11月9日,阳明海运公布财报,10月单月营收新台币113.02亿元(约合人民币25.46亿元),较9月营收减少9.06亿元,跌幅为7.42%,但较去年同期营收减少126.89亿元,同比跌幅为52.89%。

今年前10个月,阳明海运累计营收为新台币1192.03亿元(约合人民币268.56亿元),较去年同期减少新台币2207.52亿元(约合人民币498亿),跌幅为64.94%。

阳明海运表示,根据Alphaliner最新的航运市场供需增长预测,2023年全球集装箱船运力供应增长率预计为8.4%,需求增长率为1.4%。而2024年预计供应增长率将增至9.1%,需求增长率将升至2.2%。2024年,供需增长之间仍将存在巨大差距,供需失衡是集运公司需要解决的运营挑战。

此外,根据国际货币基金组织(IMF)最新经济展望,预测今年全球经济增长率3%,并提示目前核心通胀仍然顽强、需求持续疲软,此外预测2024年全球经济增长率为2.9%,显示出未来全球经济前景仍具不确定性。

Alphaliner的数据显示,截至10月23日,全球约有4.7%的集装箱船船队运力(约129万TEU)处于闲置状态,闲置船舶运力(含船舶坞修)有逐步上升趋势,但市场运力供给仍未明显缩减,这与今年第四季度新建集装箱船持续交付有关。

阳明海运总经理杜书勤表示,明年市场仍将供过于求,运价要大幅度反弹并不容易,小幅反弹则跟季节性有关,主要集运公司今年应该仍能盈利。

杜书勤表示,今年第3季传统旺季货量虽较上半年增长,但欧美航线没有过去畅旺,仍受欧美经济不振影响;第3季欧美航线虽有反弹,但中国十一长假出货潮不如预期,运价向下,亚洲区间因供需失衡致运价修正;随着第4季进入欧美传统淡季,运价走势不容乐观,仍要观察市场供需状况。

他指出,集运市场不是今年开始低迷,过去曾出现过更糟糕的情况,因此全球集运公司公司都有一套应对市场变动的策略,会考虑如何降低成本以实现利润最大化目标,就算不能获利也要减亏,耐心等侍下一波景气周期的到来。

阳明海运总经理杜书勤(Patrick Tu)日前表示,不会跟随马士基实施大规模裁员,并称现在裁员太残酷了。

杜书勤指出,虽然马士基投资第三方物流是其成为集装箱物流综合供应商战略的一部分,但阳明海运和其他许多公司没有。

他说:“每家公司的劳动力成本都不一样。马士基在物流方面投入了大量资金,所以裁员的数量看起来很可怕。没有一家台湾航运公司有如此大规模的裁员。现在裁员太苛刻了。不过,我们尊重每家公司的商业战略。”

“不仅仅是今年,集装箱运输市场处于下行周期。市场过去曾出现过更糟糕的情况。公司将考虑如何降低成本和实现利润最大化,同时耐心等待下一次景气周期。”

Alphaliner的最新数据显示,目前阳明海运旗下船队共运营94艘船,包括53艘自有船舶和41艘租入船舶,总运力约为70.7万TEU,排名全球第九,市场份额2.5%。此外,阳明海运还有5艘在建新船,总计约7.75万TEU,占现有船队比例11%。