长荣海运和X-Press Feeders签署了一份谅解备忘录,将使用X-Press Feders的甲醇动力集装箱船在欧洲运输集装箱。

总部位于新加坡的全球最大的独立支线运营商X-Press Feeders计划在欧洲运营一系列使用绿色甲醇作为动力的集装箱,打造以鹿特丹港为中心,覆盖波罗的海和斯堪的纳维亚的港口的“绿色航线”。

X-Press Feeders订造了14艘甲醇双燃料船,预计2024年一季度到2026年年中交付,将在欧洲和地中海地区运营。X-Press Feeders旗下第一艘甲醇双燃料集装箱船“ Eco Maestro ”轮即将交付并将投入运营。

X-Press Feeders2023年与荷兰燃料供应商OCI Global签署了协议,从2024年开始在鹿特丹港为其支线集装箱船供应被称为生物甲醇的绿色甲醇。

根据双方的声明,两家公司将合作“启动一个支线网络,这将是欧洲第一个使用绿色甲醇动力的网络。”

X-Press Feeders的目标是在2030年将温室气体排放量减少20%,在2040年减少50%,并在2050年实现净零排放。

X-Press Feeders首席运营官Francis Goh表示:“我们正在率先使用双燃料船舶,并决定尽早交付船舶,因为我们知道现在必须采取重大措施来实现减少温室气体排放的目标。”

他补充道:“我们两家公司期待着更多的港口运营商、燃料供应商、物流公司、货运代理和货主等加入,踏上更可持续发展的海运之旅。一步一个脚印,我们定会取得更多进展。”

根据Alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,X-Press Feeders排名第14,运营81艘,其中自有船舶41艘、租入船舶40艘,总舱位达到15.5万TEU。此外,X-Press Feeders还持有15艘,总计19616TEU新造船订单。

长荣海运斥资5.32亿美元增持码头资产

此外,1月31日,长荣海运发布公告称,通过了四大投资案,合计斥资167亿新台币(约5.3亿美元),取得了台北集装箱码头、意大利海运、科伦坡港南亚码头股权。

长荣海运总经理吴光辉表示,红海危机及巴拿马运河干旱两大危机至今无解,加上下半年美东码头工人劳资谈判,以及美国总统大选,将给市场增加更多多的不确定性。

他说,“红海危机和巴拿马运河干旱扭曲了供需动态和船舶抵达。这种情况将持续至少几个月,因此,船舶周转将面临动荡。因此,今年市场可能会发生巨大变化,我们必须谨慎行事。”

1月31日,长荣海运宣布以4.0185亿新台币(约1280万美元)额外收购台北港集装箱码头公司5.84%的股份,使其持股达到33.69%。长荣海运以1980万美元的价格收购了南亚网关码头公司5%的股份,斯里兰卡科伦坡港南亚码头5%股权。长荣海运以4.05亿欧元的价格收购其意大利子公司Italia Marittima(前身为Lloyd Triestino)100%的股权。

此外,长荣英国还以5300万英镑购入Evergreen House大楼。

吴光辉表示,收购将降低长荣海运的运营成本,提高其竞争力。

他还指出:“自年初以来,航运市场发生了很大变化,应该谨慎对待。首先,巴拿马运河和苏伊士运河的情况没有很好的解决方案。随着红海航程增加约20-30天,运送货物所需的船舶数量将同时增加。这将对船舶调度造成相当大的压力,这是航运公司在不久的将来必须面对的问题。”

“第二,由于时间安排混乱,码头运营速度将受到影响,集装箱使用天数也将延长。因此,船公司必须预防集装箱短缺。”

吴光辉指出,现有的美东码头工人现有合同将于9月24日到期,在续约之前,总会有罢工的威胁。

他阐述道:“任何时候都可能出现有争议的谈判,再加上美国11月的总统大选,这些变量将影响航运市场的供需变化。”