有消息称,万海航运可能会取代赫伯罗特在THE联盟中的地位,这家中国台湾运营商日前宣布与联盟成员之一的ONE联合推出亚洲-美国西海岸航线。

这项服务以ONED的“Asia Pacific 1(AP1)”航线为基础对万海的AA3服务进行改造,以增强双方在美国西海岸的现有服务网络。即万海将用AP1服务将取代现有的AA3服务,并将与ONE联合运营。新航线的完整挂靠港口有:海防-盖梅-蛇口-厦门-台北-宁波-上海-洛杉矶--克兰-蛇口-盖梅。

万海将部署5艘13000TEU的船舶,而ONE将提供两艘类似大小的船舶。AP1航线将于2024年4月底或5月左右从越南海防港首航。更新后的航线将有56天的固定往返船期。

万海航运原本专注服务于亚洲内部航线,但于2020年推出了跨太平洋航线,尽管疫情后的运费率有所调整,但该公司仍致力于长程航线,并表示对开通亚欧航线持开放态度。

万海日前公布财报显示,其1月份的营收比12月份增长了近11%,达到92.5亿新台币(合2.95亿美元)。万海航运表示:“由于红海局势紧张以及农历新年前的市场需求,远洋和亚洲内部航线的运费和运量均比上个月有所增加。将观察新年后工厂运营的恢复情况,然后相应调整航线。”

上周五,随着春节假期的开始,跨太平洋运价在连续10周上涨后有所回落,但上海-美西运价仍略低于每40英尺5000美元,而去年2月的运价仅约为每40英尺1300美元。

Linerlytica指出,由于巴拿马运河和苏伊士运河的问题,托运人一直选择通过西海岸将货物运往美国,以确保交货不会延迟。

万海-ONE的合作与阳明前董事长谢志坚的建议不相吻合,即万海可能会在2025年1月取代赫伯罗特在THE联盟中的位置,届时赫伯罗特将离开,与马士基组建双子星Gemini联盟。

万海航运的发言人表示,虽然加入联盟是一种选择,但该公司也有多种联合服务来扩大增强其网络。

然而,万海航运59万TEU的船队规模或许将成为其加入THE联盟的制约因素。