今日,全球航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)及以星(ZIM)正式公布了其2023年年度报告。

今天,全球排名第五的班轮公司赫伯罗特发布其2023年年度报告,净利润大幅下降。

据报告显示,赫伯罗特在2023年的营收出现显著下滑,同比下降48%至179亿欧元。息税折旧摊销前利润(EBITDA)亦大幅缩水,仅为44亿欧元,远低于2022年的212亿美元。集团息税前利润同样遭受重创,同比下降至27亿美元,与2022年的191亿美元相比,跌幅显著。净利润方面,公司实现了32亿美元,但同比仍下降了83%。

对于2024年的收益预期,赫伯罗特表现出谨慎态度。公司预测,Ebitda收益将在11亿美元至33亿美元之间波动,远低于上一年的48.3亿美元。若不计折旧和摊销,赫伯罗特的息税前利润甚至可能进入负值区间,预计在负11亿美元到正11亿美元之间,这与2023年的27.4亿美元形成鲜明对比。

赫伯罗特股份公司首席执行官罗尔夫-哈本-扬森(Rolf Habben Jansen)在报告中表示:“尽管我们取得了公司历史上第三好的集团利润,但这一成绩是在全球供应链逐渐恢复正常化的背景下取得的,因此与异常强劲的2022年相比,利润表现略显逊色。然而,我们在提升客户满意度、实现集装箱船队数字化、拓展码头与基础设施业务以及增加在印度和非洲的班轮运输业务等方面取得了显著进展。同时,我们也积极减少碳足迹,为实现到2045年净零碳排放的目标迈出了坚实步伐。”

2023年,赫伯罗特的运输量实现了0.5%的增长,达到1190万个二十英尺标准箱(TEU)。然而,运费大幅下降48%至每TEU 1500美元,公司收入因此降至179亿欧元。

赫伯罗特在报告中还指出:“我们预计2024年的收益将整体下降。”公司强调,鉴于运费的波动发展以及地缘政治挑战,这一预测仍面临相当大的不确定性。

面对行业挑战,詹森表示:“我们将更加关注质量和可持续性,继续发展新的码头和基础设施业务,并在成本效率和生产力方面实现改进。”

当前,集装箱运输业正饱受船舶过剩和货物运输不足的困扰,这导致运费从大流行引发的高位持续下跌。为应对费率压力,赫伯罗特加大了成本削减力度,在调整网络的同时寻求从采购活动中节省成本。

值得一提的是,中东地区的敌对行动为运价提供了暂时的支撑。由于红海商船遭到袭击,托运人不得不改变船只航线,绕行数千英里以避免该地区,这在一定程度上限制了运力。然而,这种支撑作用并非长久之计,随着敌对行动的持续,其影响也将逐渐减弱。

尽管解决中东敌对行动的时间尚难以预测,但另一家航运巨头马士基表示,预计运力供过于求的情况最终将卷土重来,并给运价带来更大的压力。

面对这一挑战,赫伯罗特及整个航运业都需要继续寻找创新性的解决方案,以应对不断变化的市场环境。

3月13日,全球第十大班轮公司以星航运(ZIM)公布了2023年度财务业绩。

受运费下跌的影响,以星航运在2023年全年实现营业收入为51.62亿美元,同比下降58.9%;全年净亏损约27亿美元(26.88亿美元),而2022年的净收入为46.29亿美元,同比暴跌了158%。值得注意的是,2023年以星每标箱的平均运费为1203美元,而2022年为3240美元,同比下降了62.9%

以星表示,出现营业亏损和净亏损的主要原因是收入减少和2023年第三季度记录的20.63亿美元减值损失。

去年,这家总部位于海法的集装箱运输公司运送了328.1万标准箱,比2022年少了约10万标箱。

以星国际总裁兼首席执行官Eli Glickman表示:“我们在推进战略转型方面取得了重大进展,并很高兴已经开始实现我们预期的有利结果。具体来说,我们正在显著改善我们的成本结构,增强我们的商业弹性,并为以星和我们的客户减少碳排放。”

“我们的船队更新计划包括46艘新建集装箱船,重点是将ZIM对老旧、燃油效率较低的船只的依赖转变为成本效益高、更可持续、主要以液化天然气为动力的新建船队,并在迄今交付24艘新船后按计划推进。我们的每标准箱成本正在下降,我们预计将在今年剩余时间内交付22艘优秀的新船,从而进一步改善。我们继续审查我们的服务,以最好地满足客户不断变化的需求,并使ZIM能够利用有吸引力的增长机会。”Glickman总结道:“在市场仍然动荡的时候,我们雄厚的现金状况将使我们能够继续保持长远的眼光,因为我们专注于为客户和股东创造可持续的价值。展望未来,我们打算继续采取果断措施,进一步从我们的战略转型中受益,并期望以星在2025年及以后处于比以往任何时候都更强大的地位。”