图源自APMT Mobile码头官网

据shippingwatch报道,马士基旗下码头运营商APMT已经向法院起诉国际码头工人协会(ILA)。ILA代表着美国东海岸和海湾港口约7万名码头工人,目前正处于ILA与船公司谈判新合同的敏感时期。

APMT认为ILA是Mobile港码头工人停工的幕后黑手,违反了集体谈判协议。根据诉讼,去年8月,Mobile港码头停工三天,令APMT蒙受了经济损失,APMT还认为ILA在Mobile港的分会(Local 1410)主席Mark Bass扭曲了码头工人停工的原因。APMT估计,到目前为止,停工事件已经造成了超过12万美元的损失,这还不包括法律费用。此外,此案损害了马士基在当前和未来客户中的声誉。

Mark Bass解释说停工是安全纠纷,但APMT则声称ILA是担心出现新的工会竞争对手。APMT有无线电录音为证,录音中,2023年8月23日,ILA Local 1410的成员指使其他码头工人停工,原因是和其他工会有工作空间(岗位)上的纠纷。因此停工违反了集体谈判协议,协议禁止在合约期内罢工和停工。

今年9月,ILA与船公司的集体协议就将到期,从去年2月起,双方开始就新合同谈判,但据媒体报道,谈判在工资涨幅上陷入僵局,自动化也是问题之一。

去年11月,ILA主席Harold Daggett提到马士基在西海岸洛杉矶港的PIER 400码头时表示,如果像马士基、地中海航运这样的外资公司想用自动化代替我们的工作,码头工人会给他们一个痛苦的教训,告诉他们是码头工人让这些公司有了今天的地位。像马士基这样的外国公司来到美国,建造全自动码头,这是美国就业机会的流失,利润会被送回哥本哈根,他们以为自己是谁?

shippingwatch已联系马士基和APMT,请其就针对ILA Local 1410分会的诉讼以及集体协议谈判发表评论。马士基回应不能对正在进行的诉讼发表评论。关于后一个问题,马士基回应称雇主们致力于在现有合同到期前达成一份公平、平衡的合同。

主要集装箱港口的罢工会造成船舶排长队和集运市场混乱,这已经不是什么新鲜事了。就在2023年6月,美国西海岸港口的码头工人在经过数周罢工后,最终在达成的协议上签字。