据韩媒报道， 韩国最大的远洋运输公司现代商船（HMM）周二表示，到2030年，该公司将投入23.5万亿韩元（约175亿美元），将货运能力提高近一倍，并扩展其综合物流服务，以此转型为一家提供全方位物流解决方案的公司，摆脱以往单纯依赖船队扩张和运费竞争的传统业务模式。

投资将分布在四个关键领域：集装箱业务（94亿美元）、散货业务（41.4亿美元）、综合物流业务（31.1亿美元）和环保与数字化业务（7.4亿美元）。总投资的60%以上（106.6亿美元）将用于可持续管理举措，包括低碳船舶和绿色设施。

HMM总裁兼首席执行官金京培 (Kim Kyung-bae) 在新闻发布会上表示，公司目标到2030年将其集装箱船队规模从目前的83艘扩大到130艘，从当前的92万TEU达到155万TEU，并计划购买约70艘绿色船舶。就在上个月，HMM斥资6050万美元购买了三艘有着19年船龄的支线集装箱船。

据Alphaliner最新数据，HMM的运力目前在全球排名第八，集装箱运输市场份额为2.8%。其目标是发展壮大，与世界航运巨头竞争。

HMM还计划在未来几年内大幅扩大其散货船业务规模，以加强其产品组合，为长期衰退做准备。该公司决定将目前拥有36艘船舶、630万载重吨的散货船业务规模扩大到2030年的110艘船舶、1228万载重吨的规模。

HMM也将在端到端业务中扩建新的港口码头和集装箱存储设施，为进入全物流市场奠定基础。

金京培表示：“到2030年，我们将实现收入15万亿韩元（约112亿美元），资产达到43.2万亿韩元（约322万亿美元），成为韩国领先的物流公司。” 其收入和资产目标分别同比高出82.9％和68％。

为响应全球环保目标，HMM同时正在考虑加快实现2045年净零碳排放的目标。为实现这一目标，HMM将斥资7.4亿美元改装船舶发动机，确保绿色燃料的供应链，并通过数字化提高运营效率。

不过，韩国航运业相关人士警告称，HMM的财务目标可能受到其大股东对该公司私有化计划的影响。去年，HMM的两大股东——韩国开发银行（KDB）和韩国海洋商业公司（KOBC）计划以48亿美元的价格将HMM股份出售给由韩国最大家禽加工商Harim集团和私募股权JKL Partners的联盟（Harim-JLK财团）。不过在今年2月，由于“在某些问题上存在分歧”，此次出售以失败告终。

仅在六个月后，HMM就推出了此次这项激进的投资计划。尽管出售流程存在重启的可能性，但鉴于“双子星”联盟和Premier Alliance均将于明年2月生效，且竞争对手也将借此契机迅速加大投资力度，HMM的领导层已明确判定，采取被动应对的策略已不再可行。而本次的投资计划正是在HMM本周与新加坡的Ocean Network Express (ONE) 和中国台湾的阳明海运建立五年战略合作伙伴关系（Premier Alliance）后公布的。三方合作伙伴关系将于2025年2月启动，届时德国的Hapag-Lloyd（赫伯罗特）将退出原先的THE Alliance，加入和马士基的“双子星”联盟。

Premier Alliance也将与地中海航运公司（MSC）进行舱位交换合作，合作将于明年2月开始。一位航运业官员对此表示：“现在Premier Alliance联手MSC在泛太平洋和亚欧航线上发力，那么HMM将需要在欧洲以外的航线上建立竞争力，例如大西洋、南美和非洲。”

疫情期间的物流危机无疑为HMM这一投资计划提供了动力。港口劳动力短缺，叠加美国主要港口的罢工事件，进一步加剧了物流瓶颈，导致货物滞留在港口。这一状况直接推动了市场对能够全面管理从起点至终点全程物流服务的公司需求的增加。作为应对策略，航运公司纷纷积极进行并购，收购陆地物流公司（涵盖卡车和铁路运输）及航空物流公司。他们在疫情期间所赚取的利润，每年高达数万亿至数十万亿韩元不等，为HMM的战略转型举措提供了支撑。

金京培表示：“通过加强以信任为基础的合作伙伴关系，我们正在提高为客户提供的服务质量。我们也将继续致力于发展弹性业务组合，并将自己定位为未来环保航运领域的全球领导者。”