Avance Gas首席执行官Øystein Kalleklev表示，这份协议可以确保将剩余资金返还给股东，“而鉴于在MGC市场的规模和专业化程度，Exmar LGP完全有资格成为这些现代化船舶的所有者。”

去年6月，Avance Gas与相关船厂签订了2+2艘40000立方米双燃料MGC建造合同，该系列船可以使用合规燃油和LPG燃料运营，配备轴带发电机，以进一步改善运营和维护成本，同时提升环保性能。而这4艘船也是Avance Gas的首份MGC订单。Exmar LGP的造船计划则将实现氨燃料在液化气体运输船领域的的首次远洋应用。Exmar LGP已将在HD现代尾浦订造的46000立方米LPG运输船中的2艘更换为氨燃料设计，并向瓦锡兰提交了订单，瓦锡兰为此针对性的推出氨燃料供应系统（AFSS）。AFSS由泵和热交换器组成，用于在适度压力和温度条件下为发动机提供稳定可靠的燃料流，配备吹扫气体处理系统和过滤装置等组件。目前，Exmar LPG成立了一家新公司以持有其正在HD现代尾浦订造的MGC项目，并已完成新造船融资。

图源/HD现代集团

Avance Gas出售4艘MGC在建项目之前，更大的一笔交易是与BW LPG完成的——BW LPG出资10.5亿美元，购得Avance Gas旗下8艘83000立方米超大型液化气体运输船（VLGC）和4艘舱容为91000立方米的同类船。

8艘83000立方米VLGC全部由江南造船（集团）有限责任公司（简称江南造船）于2015年交付。这型VLGC是我国造船企业第一次完工交付的超大型液化气体运输船，标志着我国船舶工业全面跻身世界高端液化气体运输船设计、建造先进行列，该型船总长226米、型宽36.6米、型深22.2米，设有4个A型自支承式独立菱形货舱，配有两套液相、气相装卸总管，可以同时进行两种不同货物的装卸。

图源/江南造船

如今，江南造船的VLGC已发展至第四代，精品船型“Panda 93P”总长230米、型宽36.6米，采用第四代专利线型（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比重的液货装载工况下都能有出色、均衡的性能表现。

图源/江南造船

而93000立方米超大型液氨运输船（VLAC）则是江南造船自主研发设计的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），该船型是目前绿氨长途运输的首选船型，可以满载丙烷、丁烷等液化石油气体，总长230米、型宽36.6米、型深22.5米，采用完全独立自主研发的新一代低阻线型，配置LPG双燃料主机和轴带发电机以满足现阶段碳排放要求。

图源/Sea News

4艘91000立方米VLGC由大宇造船（现韩华海洋）建造，该系列船搭载LPG双燃料发动机，同时采用废气利用再循环系统等环保相关技术，可大大减少碳排放量，其中2艘还具备氨燃料预留设计。

图源/韩华海洋

本月，商船三井与韩国两家船企签订了共计4艘88000立方米VLGC订单，韩华海洋承建的2艘船舶于 2027 年下半年交付。