海事服务网CNSS获悉，达飞海运集团（CMA CGM）昨天（25日）发布公告表示，虽然以色列和哈马斯近期达成的停火协议对红海地区的稳定起到了积极作用，但是达飞仍将继续避开红海。

达飞在声明中表示，稳定性的提高对于整个行业来说是一个“积极但脆弱的信号”，安全是首要任务。“鉴于某些地区持续的紧张局势和商业船舶面临的相关风险，达飞海运集团将暂时继续优先考虑替代航线，包括大量依赖好望角的航线。”该公司补充说，将根据安全和全球运营状况逐案调整该政策。

不过就在前几天，航运咨询机构Linerlytica曾指出达飞的一艘集装箱船“CMA CGM Columba”号正驶往苏伊士运河，目前已成为加沙停火协议于周日生效后第一艘穿越红海的船只，证明达飞将成为第一家恢复红海常规航行的班轮运营商。

“CMA CGM Columba”号一周内航行轨迹

航运业高管对于重返红海仍持谨慎态度。航运巨头如MSC、马士基和赫伯罗特等曾表示，只有确信船只不会受到袭击，他们才会返回红海。即使货船返回红海，航运公司也需要一些时间来全面调整其运营。

由于绕行非洲需要更多时间，航运公司增加了船只和航次，运费上涨。现在，航运公司可能面临船只过多的问题，这可能会压低运费。据数字化货运平台Freightos，集运平均成本比去年的高点下降了30%，但仍比袭击发生前高出近200%。

一些分析师表示，随着船公司将船只从较长的航线转移到较短的航线，一些地方可能会出现船只堵塞的情况。但也有人表示这种情况不大会发生。劳氏日报记者Greg Miller认为，随着苏伊士航线的回归，航运公司已经有时间为这一变化做好规划，因此任何过渡性中断理论上都应该更加有限和可控。