在全球航运业加速推进绿色转型的背景下，德国航运巨头赫伯罗特（Hapag-Lloyd ）与能源巨头壳牌（Shell）旗下Shell Western LNG B.V.达成一项具有里程碑意义的多年期生物液化天然气（Bio-LNG）供应协议。

该协议立即生效，标志着双方自2023年建立替代船用燃料合作后，在低碳能源领域合作的进一步深化。

图源：网络

当前，国际海事组织（IMO）的碳排放新规正持续收紧，欧盟已将航运纳入碳排放交易体系（ETS）。在此背景下，生物LNG作为可显著降低碳排放的替代燃料，正成为航运企业脱碳战略的核心选项。DNV数据显示，截至2024年全球已有超过500艘LNG动力船舶投入运营，另有400余艘新造船订单，生物燃料供应链建设已成为行业基础设施投资的重点领域。

赫伯罗特将生物LNG作为其“2045净零排放”战略的重要支柱。该燃料不仅可使其现有LNG双燃料船队实现温室气体减排，更能通过“即用型”特性（drop-in fuel）无需改造船舶设备，直接实现从传统LNG向生物LNG的转换。值得注意的是，此次供应的生物LNG获得ISCC欧盟认证，确保其整个生命周期符合可持续标准——从农业废弃物、餐厨垃圾等有机原料的溯源，到生产过程的碳排放监控均达到严格认证要求。

据壳牌全球下游LNG副总裁Dexter Belmar介绍，生物LNG已从概念验证阶段迈向规模化商用，该公司通过其在全球的22个LNG加注点提供这种可再生燃料，长期协议将有效推动整个价值链的投资信心。

赫伯罗特全球燃料采购高级总监Jan Christensen强调：“在确保燃料供应可靠性的同时维持运营效率，是航运业能源转型的关键挑战。此次合作不仅降低了碳排放，更重要的是证明了现有技术解决方案的可行性——我们不必等待未来奇迹燃料，而是应该最大化利用现有低碳技术。”

值得一提的是，赫伯罗特在推进燃料转型的同时保持强劲业绩，2025年上半年实现息税折旧摊销前利润18亿欧元（约19亿美元），这为其能源转型战略提供了坚实的财务支撑。随着行业脱碳进程加速，头部企业通过长期燃料协议锁定成本、保障供应的发展模式，或将成为航运业能源转型的新范式。

业界分析师指出，此类头部企业与能源供应商的长期合作，将加速生物燃料规模化应用。当前生物LNG价格仍比传统LNG高出30%-50%，但随着产能提升和供应链优化，预计到2030年价格差距将缩小至15%以内。壳牌此前在其发布的《航运脱碳展望》报告中预测称，生物LNG在2030年前可能占据船用燃料市场份额的10%。

眼下，越来越多的航运企业参与到了LNG动力船建设热潮中来。就近期来看，新加坡知名船东EPS与恒力重工成功签订4+4艘6000 TEU集装箱船建造合同，双方在7月还签署了2+2艘LNG双燃料苏伊士油轮建造合同。马士基计划下单建造最多12艘LNG双燃料大型集装箱船，每艘船舶的运力为18,000TEU，并可升级至22,000TEU，包括中国的江南造船、扬子江船业、恒力重工以及韩国多家船厂都参与了竞标。叠加此前已通过订单、租赁等方式掌控的船舶，马士基目前累计运营和计划的LNG双燃料船舶数量约60艘。