海事服务网CNSS获悉，达飞轮船将于11月中旬恢复停靠俄罗斯圣彼得堡港。

自2022年3月达飞、地中海航运（MSC）与马士基共同暂停俄罗斯业务以来，该俄罗斯港口始终未被纳入航线网络。后续制裁措施迫使这些承运商撤资俄罗斯港口的终端股权。在此期间，仅有地中海航运维持着通往该波罗的海港口的每周直航服务。

近月来，达飞因持续通行红海航线而备受争议。下月，该公司一艘集装箱船将重现波罗的海——通过新增圣彼得堡挂靠港的芬兰快线（FLX），连接德国与芬兰市场。

这座俄罗斯港口预计将于今年11月17日迎来运力1,436TEU的“North”号集装箱船。据Alphaliner数据，达飞将先期投入1,380TEU的“Stellar”轮，提供圣彼得堡与芬兰劳马的双周班服务。

FLX周班服务由两艘1,400TEU集装箱船执行双周循环航线，沿途挂靠不来梅哈芬、汉堡、科特卡、赫尔辛基、塔林，随后返回不来梅哈芬。圣彼得堡和劳马将作为新增挂靠港，插入汉堡与科特卡之间的航段。鉴于持续存在的运营风险，该航线是否需遵守特定操作规范目前尚不明确。

目前，仅MSC通过其每周一班的厄瓜多尔-美国航线提供圣彼得堡定期往返服务，该航线主要承运果蔬货物。MSC在此航线上投入了10艘运力在4,100至7,900TEU不等的船舶。2023年3月，马士基通过其欧洲区内子公司海陆航运重启了从乌克兰雷尼河港出发的驳船服务，也恢复了在该区域的业务布局。

欧洲制裁令迫使多数集装箱班轮公司撤出俄罗斯市场。马士基于2022年中期出售其在港口运营商Global Ports Investments（GPI）持有的30.75%股份，录得4.03亿美元减值损失。

达飞集团则通过其塞浦路斯（利马索尔）子公司与俄罗斯Delo集团保持关联。达飞码头通过置换多家子公司股权的方式完成撤资，未获得经济补偿。具体而言，GPI将其在Multi Link码头公司（MLT）的25%股权转移给达飞港口部门——该码头运营着赫尔辛基与科特卡两大芬兰港口的集装箱枢纽，相关股权系2018年从欧洲区内承运商Containerships继承所得。作为交换，GPI获得了圣彼得堡以西30公里处克隆施塔特港的Moby Dik集装箱多用途码头及Yanino物流园25%的权益。