航运界网消息，DSV整合德铁信可（DB Schenker）进展超预期，与此同时，严峻的市场形势，有可能迫使这家物流巨头进一步裁员。

据报道，自今年8月份以来，DSV已裁减了3000多名白领员工。这也是DSV将其对德铁信可的协同效应预期上调2亿至3亿丹麦克朗（2700万至4000万欧元）的原因之一。

航运界网消息，伦敦上市散货船玩家Taylor Maritime10月24日公布2025财年第二财季未经审计的财报。Taylor Maritime披露，又卖了1艘灵便型散货船，总体而言，当前正从高杠杆运营转向“现金为王”的策略。

简言之，Taylor Maritime仍然是散货船领域最活跃的卖家之一。自2023年1月以来，Taylor Maritime已累计出售50艘船舶，其中包括今年出售的23艘。

Taylor Maritime披露，三季度，公司完成了3艘此前公告出售船舶的交接。此外，公司同意以1530万美元出售1艘灵便型散货船，较市场溢价2.6%。Taylor Maritime首席执行官Edward Buttery表示，“继上一次季度交易更新之后，Taylor Maritime在此期间又完成了3艘船的交接，并在后期又出售了1艘船。这直接巩固了公司的现金状况，因为在7月提前偿还了银行债务。另外2艘已经出售的船舶，将在12月底之前完成交接。”

他表示，“在夏初的一段特别负面的市场情绪之后，三季度末市场表现强劲，船价恢复到接近3月份的水平。Taylor Maritime对市场的中长期看法没有改变，总体上仍然对整体出售和购买计划以及所处的战略地位感到满意。这让我们在一个无疑动荡的世界中提供了更多的确定性。”

他指出，剩余的船队为Taylor Maritime提供了一定程度的选择权和市场敞口。“Taylor Maritime仍然专注于降低成本，以适应更小的船队。鉴于现金盈余巨大，董事会将在日历年年底评估资本分配方案，尽管我们承诺维持定期股息。”

简言之，从“募、投、管、退”的角度而言，Taylor Maritime成功兑现了其投资收益。上述交易完成后，Taylor Maritime船队将包括7艘日本建造的船舶，另有1艘合资所有的船舶，以及5船舶租用的船舶。

根据Edward Buttery的说法，Taylor Maritime正加速从“投资基金”向“商业运营型”的转型，提升运营灵活性、优化成本控制，并在不牺牲分红能力的前提下实现稳健去杠杆，通过“现金为王”的策略增强对抗市场周期波动的能力。

2025年三季度，由于船队规模缩小，营业收入从上年同期的6410万美元下降到3110万美元，船队日均TCE为13066美元。

与此同时，对于2025财年剩余时间，Taylor Maritime以日均TCE14026美元锁定了约86%营运日收入。