海事服务网CNSS获悉，日本邮船集团（NYK）在日前发布的2025财年二季度财报中表示，通过持续进行的船队投资，到2028财年其液化天然气（LNG）运输船队规模扩大50%，增至130艘。该公司将此项投资列为中长期增长计划，并预计随着多艘LNG船陆续交付，下个财年将实现“稳定收益”。

财报显示，截至2025年9月，日本邮船旗下LNG运输船队包括80艘自有船舶和13艘租赁船舶，其能源运输业务板块运营的LNG运输船共计93艘，替代燃料板块中以液化天然气为动力的船舶共计25艘，集团旗下船队规模达970艘，突破千艘指日可待。

日本邮船首席执行官曾我贵也在接受彭博社采访时表示：“我们需要扩张。”他指出业务询盘正在增加，并补充道：“每个人都在从脱碳的角度审视能源转型”，而液化天然气正是其中的关键一环。

11月12日，日本邮船宣布，计划于本月下旬发行转型债券，以加速其脱碳项目。根据方案，本次发行的转型债券期限为5年，发行规模约200亿日元（约合1.3亿美元），将专项用于契合其中期管理计划“Sail Green, Drive Transformations 2026—A Passion for Planetary Wellbeing”的相关项目。这些项目侧重于推动脱碳的长期转型战略，包括对LNG动力船舶的投资。

这家日本航运巨头近期计划是在2030年前扩大LNG动力船舶规模，并最大限度应用最新温室气体减排技术。长期战略则将转向氨燃料船舶，并根据船舶特性选择最佳燃料类型。

在当前地缘政治演变及美国崛起为天然气主要出口国的背景下，液化天然气航运板块正呈现水涨船高之势。船舶经纪公司Intermodal在最新周报中指出：“十月被证明是液化天然气航运板块表现强劲的一个月，大西洋海域的活跃运作为现货租金提供了有力支撑，推动租金水平显著提升。”

具体数据显示，截至十月底，17.4万立方米级LNG船的现货日租金已攀升至49,750美元，远高于2025年至今27,886美元的日均水平。大西洋航线现货租金更突破60,000美元/日，反映出现货市场活跃度攀升及随之而来的运力紧缩。十月整体平均现货租金定格于29,500美元/日，较九月上涨约6%。

Intermodal分析认为：“这一轮增长的主要驱动力来自美国液化天然气出口量的持续攀升——十月同比增幅达27.6%。大西洋区域现货交易激增导致运力趋紧，进而推高了运费水平。”

该船舶经纪公司预计2025年LNG船队运力规模将扩张9%，超过液化天然气贸易量5%的预期增幅。

LNG运输船“Quest Kirishima”号。图源：NYK

展望未来，随着从美国到卡塔尔的一系列项目加速推进，液化天然气产量预计将从明年起大幅增长，迎来更持续的复苏。全球最大液化天然气贸易商壳牌公司预测，到2040年，其消费量将跃升约60%。Intermodal还表示，这种结构性的供应扩张将刺激全球液化天然气贸易，继而推动运力需求增长。

在全球液化天然气需求增长的推动下，未来需要更多油轮参与国际运输。国际液化天然气进口商组织（GIIGNL）数据显示，截至去年末全球共有831艘LNG运输船投入运营；船舶经纪公司BRS预估，到2034年仍需新增241艘船。