全球航运业近期出现标志性动向。地中海航运（MSC）正式重返中型集装箱船新造船市场，已选择在扬州国裕船舶下单订造新船。

据Splash报道，MSC已与扬州国裕船舶签署了确定合同，订购至少2艘传统燃料动力的5,000TEU集装箱船。另有船舶经纪人透露，该笔交易可能涵盖多达五艘船舶，其中包括备选订单。

按照计划，船舶预计在2028年下半年陆续交付。有市场分析认为，MSC可能以单价低于6000万美元的条件达成了交易。航运咨询机构Alphaliner指出，这一相对较低的造价可能意味着该系列船型将采用相对简化的设计，例如配备较小功率的主机并拥有有限的冷藏箱插座容量。

MSC目前持有业内规模最大的新船订单，总运力超过719万TEU，相当于其现有船队运力的近30%。在其约120艘的新船订单中，绝大部分为运力在10000TEU及以上的大型船舶，最大型号可达24,000TEU。

因此，此次的中型船订单显得尤为特别。MSC上一次涉足中型新造船市场还要追溯到2021年底，当时其订购了3700TEU的LNG双燃料动力船，但市场消息称该订单可能已被取消。而该公司上一次订购类似尺寸（4,860TEU）的船舶，则已是二十多年前的纪录。

值得注意的是，尽管MSC近年新造船重点集中于巨型船舶，但其同期在二手船市场也极为活跃，收购了大量支线型集装箱船，以持续强化区域及支线运输网络。

公司总部位于瑞士的MSC，通过一系列资产扩张行动——包括新造船与二手船收购，最终直接转化为瑞士的国家航运资产。这一因果关系在海事数据平台VesselsValue近日发布的2026年全球船东国家/地区排名中得到了清晰验证。

图源：VesselsValue

报告显示，瑞士的船队总价值一年内激增22%，达到830亿美元，其排名从2025年的全球第九位跃升至第六位，成为榜单中最突出的上升力量。

VesselsValue明确指出，这一跃升 “主要得益于总部位于瑞士的MSC的持续收购狂潮” 。目前，由MSC贡献的集装箱船队（价值479亿美元）与邮轮船队（价值222亿美元）构成了瑞士航运资产的核心。