据英国《金融时报》报道，宁德时代近日表示，将“不遗余力”推动全球航运船队的部分船舶实现电动化，力图将其在电动汽车领域的成功复制到远洋航行中。

作为我国电池行业的龙头企业，宁德时代目前掌控着全球电动汽车电池市场37%的份额，同时在电网及数据中心储能系统市场占据22%的份额。截至目前，宁德时代已成为船舶领域首家突破“千艘”规模的企业。单是这一数字，就足以改变人们讨论航运脱碳的方式。

航运业因安全要求高、资产寿命长、认证体系严苛等原因，整体风格偏于保守。在此背景下，如此规模的部署意味着，电气化已不再是试点项目，而是正在运行的基础设施，并一直在悄然推进。

这一进程的紧迫性，在近期地缘冲突的冲击下进一步加剧。在霍尔木兹海峡被关闭，导致全球能源供应链受到剧烈冲击之后，寻找替代燃料的需求变得更为迫切。Berstein负责中国能源研究的负责人Neil Beveridge表示，上述事件的长期后果将继续加速“全球电气化的大趋势”。

宁德时代船舶事业部/宁德时代电船科技有限公司总经理苏怡怡向《金融时报》表示，她计划今年将该部门团队规模扩大一倍以上，达到约500人。苏怡表示，目前的重点是生产能够满足水上作业“极高”要求的电池，包括电芯的长寿命以及在海洋环境中的安全性。

2025年，受益于储能系统的旺盛需求，宁德时代营收和利润规模均创下新高。公司2025年的营收达4237亿元，同比增长17.04%；净利润为722亿元，同比增长42.28%。其动力电池系统收入达3165.06亿元，占比74.7%，储能电池系统收入达624.4亿元，占比14.7%。

此外，宁德时代正寻求与港口合作，从零开始打造一个全新的船用电池产业。去年，宁德时代与马士基集团签署了一系列涵盖港口、码头及物流领域的合作协议。通过马士基旗下APM Terminals，宁德时代的电池正被部署到电动化集装箱装卸设备和码头车辆中。

苏怡怡表示：“我们将不遗余力地投入研发、人力和物力，为这个产业打造供应链。”

宁德时代自2017年开始进入电动船舶领域，次年实现第一艘船下水试点。2025年12月，其旗下宁德时代电船科技有限公司发布全球唯一的“船-岸-云”零碳航运及智慧港航一体化解决方案——从船上动力系统、岸基补能网络到云端智能管理，实现全链条整合。

其核心理念简明直接：在长达30年的船舶资产寿命周期内，分散的供应商模式会导致协调不畅、责任不清以及不必要的停航时间，而集成化的系统则能有效降低运营风险和全生命周期成本。

过去二十年间，电池价格大幅下降，其中锂离子电池的成本自2010年以来已累计下跌90%。电池成本的降低是电动汽车行业蓬勃发展的基础。

就当前而言，电气化更适用于内河航运、港口及近海航线。内河航道和沿海运输航程有限，具备集中充电的条件，且班期固定，而所有这些特点都有利于电池电力推进。与此同时，港口作为固定的能源消费节点，可以成为电网升级、可再生能源并网及储能部署的支点，进而为周边产业带来外溢效益。随着这些体系逐步扩大规模，电池成本将进一步下降，运营数据不断积累，标准日益完善，从而进一步降低应用门槛。这一切并不需要技术突破，需要的是规模化部署。

对远洋运输而言，远洋船舶面临着切实的能量密度限制，单靠电池目前无法解决这一问题。而航速降低等运营层面的调整，可以立即实现减排。

马士基·麦克-凯尼·穆勒零碳航运中心（Maersk Mc-Kinney Møller Center for Zero Carbon Shipping）于2024年发布的一份预可行性研究证实，纯电池驱动的大型远洋船舶尚未实现规模化应用，其根本原因在于电池的能量密度仍远低于传统燃料。将电池动力部件与内燃机相结合的“混合”方案，则是一种有前景的解决方案。混合动力方案使电池能够覆盖船舶进出港、机动操作及辅助负荷，即使在仍需使用液体燃料的情况下，也能有效减少燃料需求。

与此同时，研究人员也在评估海上火灾与爆炸的风险，因为在海上开展救援或疏散比陆地上更为困难。此外，相较于电动汽车中已基本标准化的电池，应用于海洋环境的系统将需要更频繁的维护和更严密的监管。

《金融时报》报道称，进军航运业务是宁德时代创始人曾毓群长期怀有的抱负。他本科主修船舶工程，之后才转向攻读电子学硕士学位。

苏怡怡指出，除了要攻克确保安全、可靠性和低成本等技术挑战之外，这项业务的规模化发展还需要不同船舶设计方、造船厂、港口以及电网之间进行“系统层面的协作”。

作为我国乃至全球领先的电池制造商，宁德时代正致力于将其打造为全球航运电气化领域的主导力量。