由于COVID-19大规模流行,IAPH-WPSP港口经济影响晴雨表开始监视世界港口的当前状况以及与前几周相比的趋势。实际上,第一批调查结果是在2020年第15周收集了来自全球67个港口的信息。

通过他们的调查,世界港口可持续发展计划和国际港口协会表示,港口的整体货运量基本稳定,而客运和游轮的挂靠港大幅减少。

在发生COVID-19疫情之后,邮轮业受到该疫情的影响最大,因为三分之二的受访者表示,客船挂靠港下降了50%以上,在某些情况下甚至下降了90%以上。

随着邮轮公司决定停止运营,只有七艘船或占全球邮轮船队约2.5%仍在回港途中。邮轮停泊闲置(没有乘客,只有船员),一些港口也限制了船上剩余的船员数量。

由于集装箱船仍在营运,为当地消费而运送进口货物但面临着延误,因为大多数货物仍被存放在港口仓库。由于直接交付的限制,油轮和滚装船挂靠港也同样明显减少。对于运载原材料货物的散货船,情况稳定。

关于货船,报告指出:

集装箱船和其他船型挂靠情况大致相同。一方面,超过40%的港口出现了中等降幅(负5%到25%),在某些港口中,挂靠数量却大幅下降(幅度超过25%)。另一方面,超过一半的受访单位表示与正常情况相比没有变化。港口也报告,由于空载航行,到港略有减少;一个港口则报告了需额外挂靠来完成空集装箱装船,而一些港口则表示由于其他港口的堵塞而导致航次取消。

至于货物延误,在进行内陆驳船作业的10个港口中,有近7个表明,由于挂靠程序的变化(例如卫生检查,工作人员疏远,港口或相关服务中断),但过去一周没有额外的延误。尽管十分之二的港口报告了较小的延迟(> 6小时)。

对于集装箱船和其他货船而言,超过90%的港口表示没有或只有很小的延误。同样最糟糕的情况出现在客运市场:40%的港口已停止此类运营,而近一半的港口报告没有其他延误。

正如报告进一步强调的那样,由于需保持安全距离以及清洁设备导致更长的换班时间,因此也出现较小的延迟。集装箱码头的运营能力也受到一些限制。

最后,COVID-19疫情危机导致36%的港口报告提升了用于食品和医疗用品的仓储和配送设施的利用率,有些港口报告了容量不足。10个港口中只有1个标记出利用率较低。