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集装箱船停航规模再创新高

来源:航运交易公报  2020-06-16  我要评论  

导读:

5月,全球9条主干航线综合准班率为73.58%,较4月份提升5.62个百分点。其中,到离港准班率68.03%,上升5.7个百分点;收发货准班率79.13%,上升5.55个百分点。受新冠疫情影响,进出口需求大幅萎缩。截至5月11日,停航集装箱船舶数量增至524艘,运力规模达到265万TEU,较4月初的246万TEU,再一次刷新纪录。不过,在航次有限的情况下,部分地区疫情好转,码头逐步恢复正常运营,使得班轮准班率总体提升。

5月,全球9条主干航线综合准班率为73.58%,较4月份提升5.62个百分点。其中,到离港准班率68.03%,上升5.7个百分点;收发货准班率79.13%,上升5.55个百分点。受新冠疫情影响,进出口需求大幅萎缩。截至5月11日,停航集装箱船舶数量增至524艘,运力规模达到265万TEU,较4月初的246万TEU,再一次刷新纪录。不过,在航次有限的情况下,部分地区疫情好转,码头逐步恢复正常运营,使得班轮准班率总体提升。

主干航线准班率

亚洲—欧洲/地中海2条航线表现出色:亚洲—欧洲航线包揽到离港准班率和收发货准班率的双项第1位;亚洲—地中海航线分列两项指标的第2和第3位。2条航线准班率相较4月份均回升超过10个百分点,强势复苏原因:一是疫情在欧洲已现拐点,18个欧洲国家逐步解封,推进了供应链物流正常化;二是2020年第19—26周,停航导致的运力减少比重约为19.6%,北欧航线停航比重最高,其次是地中海航线,大规模停航减轻了欧地港群的装卸压力。

亚洲—南美航线表现让人略感意外,两项指标排名分列第3和第2位。疫情在拉美大规模暴发之际,曼萨尼约港的收发货准班率升至96%,桑托斯港暂时摆脱罢工危机,收发货准班率逆势回升至74%。处于疫情中心的美国航线表现差强人意,亚洲—美西航线两项指标分列第4和第7位;亚洲—美东航线两项指标分列第7和第4位。

亚洲—西非航线回落明显,收发货准班率比到离港准班率较4月份高出41个百分点。班轮公司船舶从亚洲航区发出后,在预知西非港群拥堵情况下,提前调整了预靠时间。

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班轮公司&联盟准班率

在到离港准班率中,万海航运重夺榜首,东方海外随后,2家班轮公司的准班率均超80%。在收发货准班率中,东方海外和以星航运占居前2位。三大班轮联盟准班率均有提升,2M联盟位列到离港准班率第1位,海洋联盟夺得收发货准班率第1位。

4月,马士基对跨太平洋和亚欧航线升级当月就交出不错成绩单,5月,欧地航线准班率再现两位数增长,亚洲—欧洲航线到离港和收发货准班率较4月份分别提升15.18个和11.56个百分点,亚洲—地中海航线的2项指标较4月份分别提升20.77个和14.76个百分点。亚洲—美西航线收发货准班率较4月份提升5.87个百分点,到离港准班率出现小幅下跌。

太平船务5月起退出跨太平洋航线,集中经营非洲、红海、南美3条航线。在市场低迷且欧美航线竞争激烈的大背景下,太平船务以退为进,或能实现更高的经济效益和准班率。

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港口班轮准班率

据统计,5月份各大班轮公司在亚洲—欧美航线累计停航105个航次,导致18个亚洲样本港口合计减少20个挂靠航次。其中,深圳港和香港港环比分别减少26个和11个航次;上海港和宁波舟山港挂靠数却有两位数增加。这一变化或许与“二次引航”有关(班轮公司为节省引航费用,会优先选择华东港群)。

欧洲港口班轮准班率大幅提升,除泽布吕赫港之外,其他15个欧地港群均实现回升,马耳他港、比雷埃夫斯港和弗利克斯托港更是较4月份提升30个以上百分点。虽疫情尚在,但美国港口运营趋向正常,7个样本港口准班率均回升至约80%。

5月,班期综合服务水平指数的前7名排序未发生变化,依次为新加坡港、上海港、深圳港、宁波舟山港、釜山港、香港港、鹿特丹港。安特卫普港排名提升至第8位,高雄港依旧排名第9位,青岛港则退居第10位。

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