最近就有一艘货船在近海区域撞上了一艘小型游艇,造成3人死亡,并且据事后调查,事发时货船驾驶员竟然在看手机APP!

3月12日,一艘货船“Vertrouwen”轮的一名驾驶员大卫·马尔被判入狱一年。

事情源于前段时间的一起碰撞事件。当日晚上,“Vertrouwen”轮航行经过苏塞克斯海岸,当经过一艘小型摩托艇“詹姆斯2号”时,因靠得太近而导致该摩托艇翻船,造成船上三名人员死亡。

事发时,这名叫大卫·马尔的船员在驾驶台值班。

而摩托艇“詹姆斯2号”沉没后,“Vertrouwen”轮船员竟然依然没发现。

直到船沉没5个小时后,摩托艇“詹姆斯2号”才被从水里打捞上来,船上的4名男子中,有3名已经失去生命体征,只有一名幸存者。

这名唯一的幸存者将“Vertrouwen”轮告上了法庭。

据这名幸存者在法庭上说,他们从大约一公里外就看到“Vertrouwen”轮,所有4名男子在撞船前都在拼命地向“Vertrouwen”轮示意。

但尽管如此,“Vertrouwen”轮依然继续以同样的速度向他们驶来,很快,摩托艇便被海浪淹没了。

这位幸存者描述说,当“Vertrouwen”轮经过时,他可以清楚地看到“Vertrouwen”轮的甲板,但是上面没有任何船员。

“Vertrouwen”轮

法官认为,驾驶员大卫·马尔没有给予足够的关注,在近海岸航行,他应该加强瞭望和监视。

"如果他这样做了,船员会看到‘詹姆斯2号’上的人疯狂地向他示意,以避免灾难。”

“他没有继续确认,以辨别那里有什么,而是在做其他事情,即使在他的举动导致詹姆斯二号沉没之后,这艘船仍然继续航行,而忽略了三个人将要死亡的情况。”

摩托艇“詹姆斯 2号”

"根据海事法规的要求,大卫·马尔应该利用他所能利用的一切手段,确定船舶前方或周围海面可能存在什么。

"正常情况下,驾驶员大卫·马尔能够在事发6分钟前就看到摩托艇上的灯光,但这艘商船没有看到,也没有采取任何措施,而是继续直接驶向摩托艇,结果造成悲剧。”

"像‘詹姆斯2号’这样的小型船进入这一海域并不罕见,被告本应对此保持警惕,而且这艘船上的雷达也应该探测到了小型船的存在,但为什么没看到呢?”

根据调查显示,“Vertrouwen”轮的主雷达和后备雷达均于事件发生前几天进行过更换,并进行了检查以确保其正常工作。

“Vertrouwen”轮大副还证实,在事故发生几小时后,当他接班时,雷达设备是工作正常的。

在审判期间,陪审团听取了一名专业船长证据,他解释说,船进行适当的瞭望需要值班员充分注意其任务,并在视觉上不断向前和向后扫描。

他们还需要注意,小型船只只能在短距离被发现,并且海洋准则规定两船在黑暗中航行应始终保持警惕。

直到法庭审判的最后,当时值班的驾驶员大卫·马尔才承认,事发前自己正在船上使用手机,并且在 Whats  App 上向朋友发送消息!

3月12日,大卫·马尔因违反1996年《商船遇险信号和防撞规则条例》第4条和第6条,未能保持适当的瞭望而被定罪。

近几年,因为手机已经成为基本的通讯社交工具,而船员因沉迷手机而引发的事故也屡屡发生,而且都有人员伤亡的情况。为此,船公司和船员都应该高度引以为戒,船公司方面应设定严格的制度,强制规定船上绝对不能使用手机的情况,船员自己也应该提高意识,在船上关键业务操作上远离手机,尤其是在驾驶室。

不少船公司也已经制定了类似的制度,但关键在于强化执行和监督,以及船员自身安全意识和自律性的提高。