全球塞港影响扩大，再加上美国走出疫情阴霾，消费需求复苏，散装船缺船的情况再现，波罗的海指数（ＢＤＩ）开始反弹，６月１５日实现五连涨，重返３，０００点，报于３，０２５点，各种船型日租金一起飙。

ＢＤＩ指数１５日涨８１点或２．８％，至３０２５，为连续第五个交易日上涨，因各类船舶运费走高。巴拿马型船运价指数涨６４点或１．９％，报３４０７点，刷新２０１０年６月以来新高，日均获利增加５７７美元至３０６６４美元。海岬型船运价指数涨１５２或４．３％，报３６９５点，日均获利增加１２５７美元至３０６４０美元。

散装船从业者表示，有两个指标，推升这波反弹的速度加快。首先，中国盐田港因为疫情港区作业减慢已冲击到散装船供给；其次，全球看好欧、美市场解封后的基础建设恢复需求，开始增加各种原物料的布局，推升散装船需求紧俏后，在五天后再度重返３，０００点。

ＢＤＩ之前回涨近半个月，可以看出来散装船业界都是观望更多，因为第３季的期货价格都远高于现在的现货价，所以各家都宁愿观望，多数业者都不愿意在低位期把船租出去，船东跟租家进入一场比对于后势看法信念的对决；随着运价高涨，现货船舶再度成为抢手货，未来现货、船舶多的业者将是赢家。

因为全球去年以来一直有塞港等因素，不少托运人开始改租较容易调度、有装卸设备的中、小型散装船，推升３万与５万吨中、小型船舶的行情，并不断的创新高，日租金价格更是在昨日首度冲上２．９万美元。

其余的船舶以５－８万吨左右的巴拿马型表现较强劲，现货日租金价格也是重回３万美元，来到３．０６万美元；８万吨以上的海岬型船舶近日来反弹幅度也加大，日租金来跟船舶吨数较小的巴拿马型同样都是３．０６万美元。