鉴于海事行业各组织发布的大量事故报告显示，越来越多的引航员登离船事故，大都与不正确的引航员登离船安排或相关设备的重大缺陷引发，这也引发了业界的广泛关注。２０２１年初，多个国家和港口当局专门发布了引航员登船安排指南。

近日，巴哈马海事局（ＢＭＡ）也宣布，将于２０２１　年　７月　１　日至２０２１　年　１２月　３１日，在所有巴哈马船舶上开展引航员登离船集中大检查活动（ＣＩＣ），希望能改善这种局面，为引航员营造安全的引航环境。

去年，ＵＳＣＧ发布了　ＭＳＩＢ　２１－２０　　Ｃｈａｎｇｅ１“关于引航员登离船安排的建议”，并提供了一些警示案例，在这些案例中，确定的根本原因主要是由于使用不合格或改装的引航梯和组合梯、未经授权对甲板通道进行改装、有缺陷的绞盘和卷轴以及不正确的引航梯固定。

“所有这些问题，都可以归因于不合规的设计、不适当的程序、不安全的索具、维护不善或与引航员转移操作相关的船员培训不足。”ＢＭＡ方面说。

ＳＯＬＡＳ　１９７４　修订版适用的所有船舶应满足ＳＯＬＡＳ　第　Ｖ章第　２３　条和ＩＭＯ　决议Ａ．１０４５　（２７）　引航员登离船安排规定的引航员登离船要求。　

巴哈马海事局（ＢＭＡ）对船长和公司进行了如下说明和要求：

◆要求经营巴哈马船籍船舶的公司在其船队中提高引航员登离船的技术安全意识。

◆要求巴哈马船长在船上安全委员会会议上解决ＢＭＡ　安全警报２１－０１　和信息通知０１８　中提出的问题。

◆还要求至少进行一次培训课程，以提高船员对安排引航员登离船的正确程序以及船上转移设备的检查要求的认识。船长可酌情决定进行必要的后续培训课程，以确保船员充分理解。

◆有参加者签名的培训记录，可在年度船旗国检查时供查阅。

◆参加检查的检查员在检查时船上该项培训记录时，填写并直接报告给ｔｅｃｈ＠ｂａｈａｍａｓｍａｒｉｔｉｍｅ．ｃｏｍ。船长可以随时完成并提交该检查表。　

船旗国检查（ＡＮＩ）　的说明

◆在可行的情况下，ＡＮＩ应在　ＣＩＣ期间的每次船旗国检查中完成相同的检查表。完成的检查清单应在船上检查完成后尽快通过电子邮件直接报告给ＢＭＡ。发现的任何缺陷将与其他检查结果一起通过ＢＯＲＩＳ　报告。

◆ＡＮＩ应与负责的船员面谈，以确保他们已接受有关安排引航员登离和相关设备的正确程序的适当培训。这可以通过“引航员登离安排索具”演习来确认，该演习可以记录为标志检查演习。

◆ＡＮＩ应检查培训和安全委员会会议记录，并在检查报告的“一般意见”下的叙述部分中注明。