５月下旬，由于深圳盐田港发现疫情，作为全球最繁忙的集装箱港口之一的盐田港，不得不按下暂停键，而业界评估，此次造成的港口拥堵、缺箱、缺船对全球航运的冲击和影响，已经超过了３月份时的苏伊士卡船事件。

６月２１日时，深圳市盐田方面发布消息称，盐田港区码头整体操作能力已恢复七成，有望６月底基本恢复生产水平。随着盐田港开始清理大量积压货物，在上周全面恢复运营。

或许一朝被蛇咬，十年怕井绳。尽管盐田港已经恢复运营，据报道，该港口正在寻求再增加３００　万标准箱的运力。

据Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ报道，深圳盐田国际集装箱码头有限公司和总部位于香港的和记港口控股信托（盐田国际集装箱码头的所有者）已经恢复了一项旧计划——即在盐田港口东部建造一个３００　万标准箱的深水集装箱码头，初步命名为盐田东方国际集装箱码头（Ｙａｎｔｉａｎ　Ｅａｓｔ　Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ　Ｔｅｒｍｉｎａｌｓ）。

目前，和记黄埔和盐田国际已经成立了一家“特殊目的公司”，以开发盐田东方国际集装箱码头，目前预计耗资１７　亿美元。

Ａｌｐｈａｌｉｎｅｒ表示：“这一计划早在２０００　年代初就已经在设计中，而盐田港扩建的大部分填海工程在十多年前就已经完成。然而，该项目成为２００８年全球金融危机的受害者，与许多其他基础设施计划一样被迫搁置了。”

据悉，该计划于２００８　年首次提出，即全球金融危机爆发前不久，该项目位于盐田国际集装箱码头（ＹＩＣＴ）以东，将建造１，４７０　米长的泊位，堆场面积约为１２０　公顷，年运力为３００万ＴＥＵ。