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“别来了!”锚地爆满, 80艘船急得团团转! 还有货船在路上! ... 中国货, 堵死了美国港

来源:海事服务网  2021-08-04  我要评论  

导读:

最近一个月的航运业,可以用两个字来诠释,一个是“缺”,缺箱、缺船、缺人;一个是“堵”,世界各地港口像中了“堵咒”一样,亚洲港、欧洲港、南非港、美国港...纷纷中招儿,堵得一塌糊涂。

最近一个月的航运业,可以用两个字来诠释,一个是“缺”,缺箱、缺船、缺人;一个是“堵”,世界各地港口像中了“堵咒”一样,亚洲港、欧洲港、南非港、美国港...纷纷中招儿,堵得一塌糊涂。

“堵咒”一个接一个 ——

•火灾扰乱了加拿大温哥华港的两条主要铁路线的内陆多式联运交通;

•欧洲发洪水摧毁了工厂和内河驳船的运输服务;

•疫情封锁使越南和马来西亚的工厂和港口的货物大量积压;

•南非的内乱迫使德班码头关闭;

•台风“烟花”导致中国港口船期延误

......

就在当下,“堵咒”转移到了美国港口,而念“赌咒”的,正是美国民众自己,他们疯狂购买中国货,货船像着了魔一样源源不断涌向美国港口,港口锚地全满了!80多艘船急的团团转...

旺季要来了,这意味着接下来美国各大港口将堵得一发不可收拾...

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美国民众疯狂购买中国货,大量船只奋不顾身涌入中美线!

当前,作为全球第一大经济体的美国经济逐渐回暖,在市场消费旺盛之际,加之政府的疫情补贴,民众疯狂购物,美企开始疯狂从海外“补货”,尤其是购买中国的商品。

港口方面还警告说:“现在,正有大量的租船承运人都将船只引入中国-太平洋西南航线,同时大型船只承运人正在增加额外的装载量,预计美国西海岸港口将在整个8 月遭受重创,港口运营正陷入‘死局’。”

今年前6个月,中美双边贸易额达到2.21万亿元人民币,其中美国从中国市场进口了价值1.64万亿元的商品,同比增长31.7%,主要包括中国制造的电子产品,如电脑、手机和家电,以及服装、塑料制品等,交易总额达到1.38万亿元。

洛杉矶港口执行董事Gene Seroka担忧地表示,以往仲夏开始美国航线即进入圣诞旺季,但目前来看,此前积压的船舶还在艰难消化之中,又源源不断来了新的船舶,这令港口货物处理能力面临极大挑战和压力。

“主要经济指标都表明,美国消费者支出将在2021年剩余时间内继续保持强劲,秋季时装、返校用品和万圣节商品已经开始陆续抵达码头,一些零售商甚至提前订购了年终假期产品——所有迹象都表明,下半年海运需求将更加强劲增长。”Gene Seroka说。

美国零售联合会总裁兼首席执行官马修·谢伊(Matthew  Shay)也表示:“进入开学季,预计家庭会陆续购买电子产品、鞋子和背包等学生用品,销售额将创下历史新高,然而当前海运效率的状况,令我们非常担忧。”

各大锚地爆满,80多艘箱船像热锅上的蚂蚁,急的团团转!

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洛杉矶/长滩附近停泊的船只

进入第二季度,美国各大港口的拥堵情况各有不同,南加州的拥堵有所缓解,北加州的船舶积压却在增加:奥克兰附近的旧金山湾和太平洋地区,大量集装箱船正在徘徊,第二季度,几乎每一刻都有超过20 艘集装箱船在奥克兰港外徘徊等待泊位。

而且在加州,越往北,拥堵情况越严重。根据AIS数据,当前有16 艘船分散在美国太平洋西北沿岸的各个锚地,等待西雅图港或塔科马港的泊位。

在美国两大门户洛杉矶港和长滩港口所在地圣佩德罗湾外停靠的船只数量,正追赶新冠病毒大流行初期的创纪录水平发展。目前的船只锚泊时间也已接近5天大关,已经触及很糟糕的船期延误节点。

在美国东海岸,过去一个月的疏浚缓解了萨凡纳港的货物流动,当前有17 艘集装箱船停泊在乔治亚州泰碧岛附近。


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在南卡罗来纳州北部,查尔斯顿港附近,有三艘船停泊。

在墨西哥湾沿岸,还有另一群船只在等待泊位。由于“硬件故障”。继休斯顿港Bayport 和Barbours  Cut码头关闭两天半后,有越来越多的集装箱船开始聚集在墨西哥湾徘徊。

大概来看,当前有大约80 艘集装箱船在美国三个海岸线的不同港口等待泊位。

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上图是今年以来,美国洛杉矶港和长滩港锚地(红色)和泊位(蓝色)上船只的数量变化曲线,可以看出,当前美西港口的集装箱数量正在急剧增加,意味着拥堵将恶化。

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上图是今年以来,包括停泊在美国洛杉矶港和长滩港锚地,以及停泊在圣佩德罗湾的集装箱船数量。图上可见,当前锚地船舶的数量正在急剧增加。

“死亡堵”平白吃掉50%跨太平洋运力,拿什么给高涨的海运费“退烧”?

有行业人士表示,美国港口的普遍拥堵和导致的船期延误,吃掉了所有跨太平洋运力的25%,但美国强劲的消费进口拉动的海运需求,却猛增了25%。

Flexport首席运营官指出,从上海经洛杉矶/长滩港到芝加哥的运输时间,包括起运地的货物中转和航行时间,已经从35 天增加到了73天,生生延长了38天——也就是说一个集装箱,从始发港出发到循坏回到始发港,需要146天!这相当于市场上的运力减少了50%!

无论怎么看,当前航运市场都是“一亏一涨”两极分化,运力亏、需求涨,如此一来,运力缺口怎会不越来越大?所以业界普遍认为,高昂的海运费短期内没办法“退烧”!

上周,德鲁里的世界集装箱指数上涨4%,至每 FEU 9,330 美元,比去年同期增长368%。从上海到纽约的运费飙升13%,即 1,562美元,达到每 FEU 13,434 美元;上海到洛杉矶上涨6%,至 10,503美元。

目前从亚洲到美国西海岸的现货费率浮动基本上是平均10,000美元的水平。根据Flexport 的分析,再加上3,000 至 9,000美元的附加费和优先装载费,搬运一个箱子的实际运费为13,000 至19,000 美元;亚洲到美国东海岸算上2,000美元的附加费,实际运费在16,000 到21,000 美元之间—— 是疫情前的10 倍!

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简 评 -

不管疫情以来的哪一只“黑天鹅”,海运费上涨的根子,实际上都在一个“堵”上,堵“吃”掉了运力,堵延滞了船期,这造成的一个市场概念就是“饥饿消费”,于是海运费必然顺势“揭竿而起”。

所以业界也认为,正是这一个个“赌咒”,才是当前海运费大火旺燃的最劲爆柴火,世界各地港口不疏通淤堵,海运费上涨这把火就难以灭掉。


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