船员换班危机的问题,进入2022年依然存在。由于过去一段时间,大量外国船东的新造船在中国船厂完工下水,中国船员需求大增。

根据相关数据,2021年,中国就承接了 965 艘2280万CGT的造船订单,截至12月底,中国“造船产量,新接订单和手持订单分别占45.5% ,53.3%和全球造船市场份额的47.8%——中国以近50%的市场占有率,超越韩国,位居世界第一。

大量新造船在中国船厂交付,大量中国船员被派到船上,对中国船员来说是有利形势,但同时也让中国船员换班困难的问题更加凸显,2021年大量中国船员滞留海外,甚至有中国船员自去年5月以来,由于各种原因,至今滞留国外,船东成本大大增加,这也导致出现了船东逐渐以其他国家船员替代中国船员的情况。

然而最近,中国船员在境外换班开始有了通道和口子。

阿曼苏哈尔港成为中国船员的换班选择

有消息表明,在阿曼苏哈尔港Sohar中国船员换班开了一个口子,船员在乘飞机返回中国之前隔离满14天,并且在中国驻阿曼使馆指定的当地核酸检测机构进行检测后,即可遣返回国。

有船舶代理机构的代理人员表示,中国船员现在可以在阿曼苏哈尔港“不受限制”的换班,只要在返回中国前接受满14天的隔离,加上中国驻阿曼使馆指定的检测中心的检测结果,他们可以根据要求安排船员签证。

根据中国驻阿曼使馆发布的通知,乘客应于赴华航班登机前3天内获得核酸检测阴性报告。检测报告以出具日期为起始点计算。检测报告需包含个人姓名、检测机构名称、检测报告结果、检测报告出具时间等必要信息。

阿曼卫生部盖章认证的新冠病毒核酸检测阴性证明 

口子已开,不少中国船员都选择在阿曼苏哈尔港闭环管理后换班,但是有航运公司也反映存在风险,有中国船员抵达阿曼期间被感染的情况,导致至今滞留境外。

欧洲国家陆续放宽疫情防控限制

目前,不少国家对于新冠病毒的“恐惧度”已经下降,并在2022年陆续放宽了新冠疫情的防控政策,欧洲国家在这方面采取的放宽力度较大。

挪威取消Covid-19所有限制

从2 月 12日起,挪威取消了对Covid-19的所有限制,对船舶、船员、游客、过境点和岸上休假的规定已恢复到Covid-19大流行之前的状态。

入境者不再需要参加入境前的Covid-19限制、登记入境或接受隔离,边境的公共测试站已经复员,所有测试均应个人和/或其雇主的要求安排。

船员可以在挪威港口登船或下船。来自第三方国家的人员需要持海员资质证书。作为已签署ILO  108 或185 条约国家公民的船员,无需申根签证即可通过非申根国家往返挪威。

对于非ILO  108/185国籍的船员,可以申请申根签证,但申请将根据具体情况进行考虑,不保证会获得批准。一般来说,移民当局不愿意为计划中的船员更换签发签证。

法国、捷克、瑞士等欧洲国家2月2日宣布开始或计划放宽部分疫情防控限制。

法国2月2日起开始放宽限制措施第一阶段,包括不再强制要求户外戴口罩,取消剧院、音乐会、体育赛事和其他活动的观众人数限制,由“强制”转为“强烈建议”居家办公。
2月16日起,法国进入解除防疫限制的第二阶段,届时夜店可恢复营业,音乐会、体育赛事和酒吧可再次设立站立区,体育馆、电影院内和公共交通工具上将允许饮食。

包括芬兰、英国、爱尔兰和邻国奥地利,也都纷纷取消了限制,以寻求恢复到Covid-19大流行前的正常生活状态。

小 结

业界人士提醒,尽管部分国家有放宽疫情防控的趋势,船员换班渠道在一定程度上打开了口子,但船员换班不光涉及境外国家和地区,也与船员返回国家的政策密切相关,此外船员在境外换班的过程中也存在感染的风险,所以船员换班依然是挑战和困阻重重。