本周,世界各地的集装箱航运分析师一直在提供有关全球港口拥堵情况的最新信息,托运人被告知要为进入第二季度的进一步拥堵做好准备。

物流巨头Kuehne+Nagel 创建的集装箱运输平台Seaexplore显示,目前,超过 565 艘主要承运人的船舶停泊在港口外,因为各大洲的许多港口都面临着运营中断。

总部位于亚洲的Linerlytica今天评论称,尽管本周亚洲大部分地区的拥堵状况有所缓解,但北美的拥堵状况仍在继续升级,过去7 天,美国西海岸和东海岸港口均创下历史新高。

“虽然媒体的焦点是洛杉矶/长滩的船舶排队减少,但现实是美国港口的整体集装箱船排队数量仍处于历史最高水平。洛杉矶/长滩港的减少是由于自2021 年 10月以来船舶改道至美国东海岸以及其他西海岸港口,这已将拥堵转移到北美其他港口。”Linerlytica在每周报告中指出。

目前,Linerlytica估计总计有10% 的全球集装箱船队(即253 万TEU)因港口拥堵而陷入困境。

丹麦供应链研究公司Sea-Intelligence 预测,今年3月和 4月计划从亚洲运送货物到北美的船只数量增加将加剧港口拥堵,原因有两个。

Sea-Intelligence首席执行官艾伦·墨菲(Alan  Murphy) 表示,在3 月和 4月,计划离开亚洲并随后抵达北美西海岸的船只数量将急剧增加,与Covid-19大流行前的正常水平相比,增幅超过40%。

此外,随着更多船只的部署,小型船只的数量也会增加。艾伦·墨菲(Alan  Murphy)指出,如果考虑到往返泊位的时间,处理两艘5,000  TEU船舶的效率低于处理一艘10,000  TEU的船舶。

“更令人担忧的是,未来几个月,亚洲-北美东海岸贸易航线上的船只数量将增加60%,因为承运人试图绕过西方港口的拥堵。而这将严重增加东海岸港口基础设施的压力。”

与此同时,Alphaliner的分析师表示,自去年11 月发布最新的贸易调查以来,他们没有看到亚洲—北欧和中国—加利福尼亚贸易的船舶延误情况有所改善。

去年年底,美西两大港口——加州洛杉矶港和长滩港持续严重拥堵,出现塞船的新高峰,在海上等待排队入港的集装箱船超过100艘,平均等待的卸货的时间拉长到近21天。加州洛杉矶港和长滩港在上月曾出现塞船多达86艘的新高峰,日前美西2大港更发布新规,要求集装箱船必须更加提前通报,并由港口告知可以进港的时间,在那之前则必须先在海上等待,不能在港外泊区下锚,也不能进港作业。

尽管当前等待在洛杉矶/长滩靠泊的船舶数量从1 月 9日的峰值 109艘下降到本周初的 76艘,但从亚洲航行到这些地区的船舶的航行时间,双港口已从11 月中旬记录的28 天增加到平均38 天。货揽业者认为,美西洛杉矶、长滩双港塞港问题,已经成为全球最重视的经济议题之一。

从去年11月初 Alphaliner对这一贸易进行最后一次调查的日期开始,整个亚洲-北欧航线的船舶延误也没有改善的迹象。

考虑到全球港口拥堵的严重程度,物流巨头Kuehne+Nagel 的数字平台seaexplorer 开发了它所称的全球中断指标,该指标根据中断热点的集装箱船容量计算累积的TEU等待时间(以天为单位)。涵盖的具体热点包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子城、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普。

标准箱等待天数(TWD) 指标起作用,例如,一艘容量为10,000  TEU的船舶等待12 天等于120,000  TEU的等待天数。

截至周一,seaexplorer覆盖的热点港口区域的总标准箱等待时间为1232 万天,高于短短三周内的1156 万天。在正常情况下,Covid-19大流行前的情况下,等待时间将少于100 万标准箱日。

最后,来自美国平台project44的数据还预测,未来几周拥堵将恶化。

“虽然海运市场在2月份可能会略有放缓,但我们预计一旦制造设施重新开放,需求将再次回升。随着美国零售商和其他托运人补充和增加安全库存,未来一个月港口可能会进一步拥堵。”project44在本周的更新中建议道。

据业内人士称,全球港口正在遭受几十年来从未见过的僵局,加上当前不断飙涨的海运费,全球供应链即将被摧毁,已经有很多地区消费品物价飞涨、民众囤货;也有制造企业“无米下锅”,关停工厂......

不过,任何事物都有两面,港口拥堵的另一面就是支撑了运费上涨。简单来说,拥堵持续的时间越长,运价和承运人利润保持极高水平的时间就越长。德鲁里方面表示,通胀上升、持续的供应链瓶颈以及Omicron  Covid-19变体正在减缓陆上集装箱的运输及装卸速度,因此预测2022 年港口吞吐量增长将从之前的5.2%降至 4.6% 。

鉴于2022年海运供应链面临的持续严峻形势,德鲁里预计,2022年集装箱航运市场的利润依旧丰厚,甚至超过2021年。根据德鲁里的孤寂,2022年集装箱航运的息税前利润或达到2000 亿美元,比2021 年高出约100 亿美元,利润率为37%。