曾记得在1986年的春天，某香港注册的公司，第一次尝试全部使用中国海员到他们公司的船舶上工作。我第一次被外派到挂了巴拿马方便旗的所谓外国船舶上工作。

原先这个公司雇佣印度阿三和南韩人，而这个公司的管理层认为必须引进中国人来与印度人竞争岗位。所以有了我们第一次登堂入室这个非常陌生的船公司。

当时在国企中的管理层思维中总是把公司里面主营船队中认为落翘（公司中最为调皮捣蛋、不听话的、并且航海技能素质较差的海员）人才会“充军”到外派部去。

我是大学毕业生，从各方面来讲都是主船队较优秀的驾驶员，时年在做二副。因为我很不安分，想走出去看看世界，主动提出要求外派，管理者竟然同意了。

就这样我们组成了一支全外派的海员空降日本神户港，在印度阿三手里接下了这艘东德制造的多用途杂货船。整个甲板布满了双吊、重吊和单吊，远处看就像一座漂移的铁杆森林，船上装卸属具相当复杂。主要货舱有两层（俗称二层柜），但第一舱是三层柜。舱室布置如同地道战内的地道。我们一上船就受到了印度阿三的刁难，他们根本不给我们介绍船舶如何操纵、开关大舱和吊杆操纵程序，我们一到船边就提了行李离船走了。

我们刚刚放下行李就投入了工作。在停泊4小时后，空船驶往香港接受一个星期的整修，更换船名等，我们接收了一条稳性资料图纸残缺的老破船。

这个公司还不放心中国海员，专门派了一名印度大副、一名印度大管轮来监视我们。由于阿三竭力排斥我们中国海员，他们在自动驾驶仪上动了一个小小的参数，让我们在整个航行中不得不手操舵到香港。终于，我们克服了印度阿三的阻力，在香港完成了整修并在短期内全面收集和掌握了这艘船舶操纵资料。印度阿三的不得不低下了头，他们以为中国英文不好，驾船技能也不好的幻想被打破了。

两个阿三还是口服心不服，凭借对公司印度人把持的管理部门熟悉，一直在搬弄是非。由于我们船长的技能和英语水平，最终还是敌不过阿三们的挑拨离间，我们的外派非常艰苦，在三个月 之后还是被印度阿三占据上风，返回国内后被船东全套班子炒了鱿鱼，结束了我航海生涯上的第一次外派生涯。

我记忆犹新当年的航次中的遭遇。那些阿三在船上的表演在此篇中不去描述了，就讲在三个月从台湾启程到加勒比海岛国、苏里南国的港口海盗的遭遇。

船舶在台湾基隆装了一大半日用品、绸布、五金和部分台湾产瓶装酱菜等上千种货物后，在日本的横滨加载不封钢铁盘圆后往巴拿马运河开去。