近期,超大型集装箱船的订单量有所回升,但新冠状病毒疫情将导致订单量下滑和下单暂缓。

在经历了一轮新造船订单的停滞后,超大型集装箱船领域又出现上扬态势。这为有能力建造最大规格集装箱的船厂打了一剂强心针。

在目前的情况下,很难看到这些庞然大物将在哪里装载货物,尤其是最新订单均为破历史记录的最大集装箱船型。船东当前正朝着26000TEU进发,这也是目前船厂能够建造的最大规格。这是一次计算失误的赌博还是大船东试图击垮小船东的疯狂举动?目前,在23700TEU以上的新船订单有8艘,似乎船东正在就规格进行竞赛。

虽然当前船东没有弃船的迹象,但面对因新冠状病毒疫情而引起的全球经济衰退,中国和韩国船厂可能将出现约3个月的交船延期,这也是船东乐意看到的。

近期,利润丰厚的亚欧贸易线路情况有所改变,该线路是超大型集装箱船活跃的主要地区。西行贸易线路的运费有所下降,但船舶在离开欧洲时依然能够满载返程。但是,新冠状病毒疫情将对商业和财务产生不利影响。整个箱船领域受到波及在所避免。托运方将转向较小的船型来满足货物和船位的要求。最近几周这一趋势变得相当明显,因为多年来,传统的冷冻集装箱的生意一直是最火爆的。

面对大型集装箱船上的船位价格上涨,船东青睐传统冷冻货柜船上货盘的运输方式。对于超大型集装箱船来说,欧洲和亚洲以外的航线上出现了更多的贸易机会。在北美,一些港口为超大型集装箱船增加了水深,并建造了新泊位,尽管不一定能够满载,但依然出现了新的业务。中东港口的贸易量也在增加。然而,欧洲的新冠状病毒疫情肆虐却抑制了行业的发展。

当前超大型集装箱船的订单为48艘,最终将在2024年之前带来1,099,676 TEU的新运能。在这48艘船中,26艘原计划于今年交付,但是受疫情影响,现在可能出现长达3个月的延期。目前计划于2021年交付的仅有2艘,反映出了12到18个月的下单停滞,这也说明了市场对于新船订单过多的担忧。到2022年,计划交付的新船又增加至15艘,反映出新船业务停滞之后的回升。

48艘新船订单来自6家大型船东,今治(Imabari)正荣汽船(Shoei Kisen)的船舶将被承租。在集装箱船领域,日本已经远远落后中国和韩国,并声称对手压价行为是不公平竞争。此外,赫伯罗特(Hapag-Lloyd)有意向下单建造6艘约23000 TEU集装箱箱船,在疫情爆发前,正在与中国和韩国的船厂进行积极商讨,现由于疫情原因,已经暂停。