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淡水河谷透视之一:唯我独尊的淡水河谷

来源:中国海事服务网  2013-11-05  我要评论  

导读:

淡水河谷的意图及简介巴西淡水河谷为达到全面控制我国钢铁业的铁矿石进口、垄断铁矿石贸易利益,于2006年制定了建造和租用35艘40万吨超...

淡水河谷的意图及简介

巴西淡水河谷为达到全面控制我国钢铁业的铁矿石进口、垄断铁矿石贸易利益,于2006年制定了建造和租用35艘40万吨超大型矿船(以下简称"40万吨船")的庞大发展计划,加上目前他们已拥有的500多万载重吨的散货船队,总运力将超过2000多万载重吨,成为世界上最大的铁矿海上运输垄断企业。淡水河谷通过急剧地建造40万吨船的庞大船队,不是为了减少运输成本,而是隐藏着绝杀中国航运业的企图。

唯我独尊的淡水河谷

巴西淡水河谷(现名Vale,原名Companhia Vale do Rio Doce,CVRD)成立于1942年6月1日,为政府100%所有。1997年开始私有化。2006年成为全球最大铁矿,拥有工人17万人。总部位于巴西里约热内卢(Rio De Janeiro),淡水河谷集团董事主席兼首席执行官由巴西总统任命。主要股本来源于巴西政府、日本、欧美等国。2011年营业额为604亿美元(3 805亿人民币),净利润229亿美元(1 442亿人民币),列世界500强之首;总资产1 590亿美元(约1万亿人民币),居世界三大矿业之首,世界500强第18位。

先后被英国著名的《卫报》等评为"最蔑视环境和人权的公司",在世界矿业界素有"魔鬼公司"之称。

垄断的形成

淡水河谷垄断的历程发人深省。先由税收优惠、再由垄断铁路、港口、航运向矿业延伸、并以极低的价格迫使竞争对手就范,从而建立了铁矿业的垄断帝国。

独享豁免

巴西的税收制度极其复杂并且税赋很高,无人能过豁免,然而,淡水河谷却是例外。巴西政府以各种形式为淡水河谷提供保护和支持。淡水河谷享受各种补贴和税收减免,尤其是在涉及到铁矿石出口的补贴和所得税的税收减免。从铁矿石的勘探、开采、装卸、铁路运输、场站运输、港口装卸、出口的制单结汇、海运、海运运输工具及物流服务,淡水河谷享有政府的特殊优惠政策,享受纳税抵免、纳税减免、纳税延迟、退税等独一无二的优惠政策。淡水河谷最低的所得税只有3.5%(2008年)。淡水河谷平均每年得到14%优惠,每年优惠减免约达6亿美元。巴西政府为淡水河谷提供超国民待遇的税收优惠,为垄断的形成提供免税、退税支持。

独占铁路

对铁路、公路和物流的占有和控制使淡水河谷的垄断如虎添翼。巴西的交通基本建设历来不足,难以满足巴西国民经济和社会发展的需要,港口和交通拥堵是难以化解的难题,然而,淡水河谷拥有政府的特许经营,成功地化解了这一集疏运瓶颈难题。淡水河谷拥有巴西铁路三大动脉铁路网:即维多利亚煤矿铁路(Vitoria a Minas railroad (简称EFVM)), 巴西联邦铁路(Ferrovia Centro Atlantica(FCA))和Carajas 铁路(Carajas railroad(EFC))。铁路营运的特许经营权使淡水河谷在巴西比其他竞争对手拥有不可比拟的优势。

独霸港口

巴西淡水河谷除了拥有铁路经营的特别优势之外,还拥有港口营运的绝对控制权。巴西6大港口的经营权全部控制在淡水河谷的手中,其中三大港口完全将竞争对手摒除之外:铁路和港口的控制,使淡水河谷控制了铁矿石运输的大动脉,加之税收享有的超国民待遇,淡水河谷实现了垄断必须拥有的基本条件。截止到2006年初,世界没有任何一个企业能像淡水河谷那样能够控制和掌握如此广泛的交通运输的稀缺资源,也没有任何一个企业拥有雄厚的矿山开采资源,淡水河谷成为了享有税收优惠的、集铁路、公路、水运、港口和物流的集大成者,令中国的矿业、钢铁业、港口业和航运业面对淡水河谷的垄断实力望尘莫及。淡水河谷蜕变成为了巴西矿业中万能的垄断者。

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