兼并助推垄断

独享矿山

淡水河谷开展了一系列的兼并重组活动，尤其是以兼并巴西第二大铁矿公司MBR最为艰难。此兼并从2000年开始，结束于2006年，历时7年的漫长艰辛，是巴西矿业兼并重组史上最僵持不下的一页。兼并结束后，巴西政府帮助淡水河谷完全了立体式的铁矿出口体系，完全控制了矿山、铁路、公路、堆场、港口集疏运网络，成为巴西最大的铁矿石出口商，占巴西出口份额的85%。

此后，垄断的淡水河谷一鼓作气，2007年先后花费192亿收购了加拿大的Inco公司；于2008年收购了澳大利亚的煤矿AMCI公司，2010年花费900亿美元收购了Xstrata，一举成为世界上最强大的综合矿业公司。倾国倾城，举一国之力打造一个淡水河谷，巴西政府可谓用心良苦。独特的国家垄断优势造就了淡水河谷的垄断利润，2011年全球500强中淡水河谷的垄断利润率全球第一。

垄断下的不公平竞争

独吞利润

垄断的淡水河谷对中国的钢铁业发起了一轮又一轮涨价"暴力"。中国的钢铁业曾进行了不懈的呐喊，而仅仅是呐喊，没有实质性的"反暴"措施，使淡水河谷更加的肆无忌惮。淡水河谷利用中国钢铁业小、散、乱、差的特点肆无忌惮地涨价，同时以断货来威胁大大小小的钢铁厂，最后迫使中国的钢厂将手中的远洋运输船舶以低价租给淡水河谷。

独家定价

垄断的结果是让淡水河谷的铁矿售价越来越高，2007年FOB离岸价为45.33美元/吨，到2011年竟达到136.07美元/吨；平均每年递增32.1%，涨价速度世界铁矿历史极其罕见。体现了我盛你衰、我存你亡的商业屠杀政策。与此同时，中国钢铁业的利润越来越微薄。2007年53家上市公司利润为555.86亿元，到2011年急剧下降到了只有190亿元。此时，淡水河谷的垄断利润高达229亿元美元，约1 442.7亿元人民币，是中国钢铁业利润的7.6倍。

剑指中国航运业

连连得手的巴西淡水河谷并不满足在巴西-中国航线上的蝇头小利，准备以更大的资本、更大的攻势摧毁并消灭中国的航运业。自2006年开始造船，到2011年底，淡水河谷拥有12艘二手的好望角型船舶，4艘超大型运砂船和4艘新的18万DWT的好望角型船舶，另外16艘超大型船舶在建造中。巴西至亚洲航线、欧洲航线和北美航线的铁矿砂将有淡水河谷独家承运。英国《金融时报》2012年4月12日报道，淡水河谷计划订造100余艘Valemax（40万吨）巨型货船，以更大的规模和实力颠覆中国的航运业。