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油价下跌有利于航运业的复苏

来源:中国海事服务网  2014-11-13  我要评论  

导读:

尽管BDI平均指数仍在1000左右徘徊,2014年航运业获利是大概率的事件,主要原因不是航运运费的长价,而是航运成本的不断下跌。

尽管BDI平均指数仍在1000左右徘徊,2014年航运业获利是大概率的事件,主要原因不是航运运费的长价,而是航运成本的不断下跌。马士基、中远航运上半年年报的利润表明,BDI指数可以在1000点点位上盈利,这一事实,彻底颠覆了英国航运业咨询公司给出的3000点才可以盈利的金科玉律。

回顾2014年航运业盈利的事实,对比2008年的航运市场,我们可以发现,降低成本对企业有多大的影响。

油价占据了航运营运成本的60%。2008年的航运市场,国际市场原油油价一路走高,10月份的时候达到每桶原油149美元,而2014年10月份的国际原油主要(Brent oil)价格每桶只有89美元。原油价格下降了40.3%,每年递减6%以上。相对于居高不下的营运成本,现在的原油营运成本只占船舶营运成本的36%左右。油价的下跌,对于航运业降低成本,提高利润起到核心性的作用。

船舶租赁成本的减低也是航运业能够盈利的重要原因。船舶租赁成本占据船总成本的 的20%。2008年的18-20万吨的船舶租赁费用为每天7.5万元,如今船舶租赁费只有1.8万元美元,租赁费用下降了近76%,船舶的固定成本价降了76%,现在的固定成本只是6年前的24%,总成本由20%降低到了5.2%。固定成本这对航运公司是最有效的降低成本的方式。与此同时,船舶的建造成本也下降很大。

2014年的汇率变化让中国的航运公司收益很大,2008到2013年的时间里,人民币的汇率兑美元处于强劲的升值期,汇率兑换损失让航运企业苦不堪言。2014年的汇率是过去6年里对中国进出口企业最稳定的时期,预见性最强,汇率一直保持在6.15-6.20人民币兑换1美元的区间,汇率损失减少。因汇率变动减少的损失大约有5%。

2014年的世界航运业相对平稳,索马里海盗虽然没有销声匿迹,但因海盗发生的巨大保险成本也已经下降了很多。船舶的大型化对减低成本也起到推动作用,2万TEU的集装箱船舶和40万吨的大型船舶对于降低运营成本骑着关键作用。大型化对于单位边际成本的降低大约有20%。

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