那么船只碰撞是否会变得越来越频繁？

Uth表示，自2008年的金融危机以来，许多船公司的利润率都在下降，这可能导致其对船员投入不足。 “他们需要找到经验丰富的船员并留住人才，”他解释说。 “船员必须深入了解船只，因为这是一个复杂的系统。”

而在任何一艘大型船只上，一个典型的船员团体通常都会说不同语言，来自不同民族的船员相互交流，对安全的不同认识相互交织，使得船只保持运行安全更为困难。

波罗的海国际海事协会（Bimco）技术与管理部门负责人、曾经的海事调查员Aron Soerensen表示，最令人担忧的是现代海员过于依赖技术。

他解释说：“完全盯着仪器并没有什么用，你必须注意窗外，看看实际情况如何发展。现在过于依赖设备。”

但他指出，海事组织已经设法减少碰撞发生的可能性。他提出的一个想法是分离式海上交通 ——统一协调通过繁忙海峡的船只，例如，将它们调度到相同方向的不同航道。

1967年海事组织首次在多佛海峡设立了这样一个“交通分离计划”，现在全球约有100个类似项目。

避免碰撞符合每艘船只的利益。因为根据国际规定，涉事双方均需对此类事故负责。换句话说，船长有义务避免与另一艘船碰撞，即使他们自己的船只有权处于目前的位置。

Uth指出，虽然最近的事故令人不安，但是业界也有好消息：碰撞造成的损失总量，例如造成的沉船数量最近一直在下降。

据安联保险公司的数据显示，2016年大型船舶损失共85宗，同比下降16％。在85次事故中，只有一次损失是碰撞的结果。

毫无疑问，技术的普及在许多方面都有助于航运业的安全，但海员的生活仍然充满危险的。随着世界海域中的大型船只数量越来越多，这些海上庞然大物的安全需求并没有减少，而是越来越迫切。