11月2日-3日，法国布列塔尼南部地区遭遇强暴风雨袭击，不光陆地遭受灾害“洗劫”，树木倒塌，数千房屋断电；附近海域也笼罩在狂风暴雨中，一艘船在狂风巨浪的肆虐下，一个抛物线，船长被扔了出去...

11月2日，一艘阿芙拉型(AFRAMAX)意大利油轮——“NEVERLANDDREAM”号，在航经布列塔尼半岛西部的凯尔特海时，正赶上该地区的暴风雨洗礼，油轮在狂风巨浪中剧烈颠簸，上下起伏、左右颠晃。

当时船长正在船头甲板上紧急巡查，一个6米巨浪涌起，船头猛然上翘，船长身体失去平衡，整个人向前方飞了出去，跌落到了前方几米远的金属甲板上，造成腿部骨折。
　　但由于当时狂风肆虐，能见度差，周围船员没能及时发现甲板上受伤的船长，他躺在甲板上，又在暴风雨中的甲板上颠晃了十几分钟，此后才被船员发现。
　　而这期间，他又造成了数处次生性的骨折以及创伤，受伤比较严重。

事故发生后，该船机组人员立即向距离船只约130海里的法国城市布雷斯特当局请求援助。
　　当时天气情况非常恶劣，海上风雨交加，能见度非常低。大约在7个小时后，布雷斯特市海上救援力量的直升机才赶到现场，并将受伤船长转移到了飞机上。
　　据布雷斯特市海上救援指挥官介绍说：“我们派出了两架飞机，一架直升机和一架Falcon50公务机。”

“当时风速达到了约60公里/小时，海面波涛汹涌，浪高达到6-9米。我们的直升机在海上航行了6-7个小时，直到下午4:30才到达“NEVERLAND DREAM”油轮所在位置，我们看到了身上多处骨折和创伤的50多岁船长，并将之转移。”这名指挥官说。

受伤船长被直升机转移到岸上，并被救护车送往医院救治。
　　据悉，油轮船长得到直升机转移救援后，油轮继续航行。

　　最近，台风频繁造访，局部海域气象状况恶劣。
　　根据中央气象台预报，11月起，随着MJO上升波列的进入，干燥的太平洋终于恢复湿润，变得云团密布，到处都是小漩涡。
　　11月2日，今年第23号台风“夏浪”在太平洋深处形成；南海也有一个台风胚胎发展，很可能在立冬前加强为24号台风娜基莉。

“夏浪”目前位于美国关岛东偏北方约1000公里的西北太平洋洋面上，北纬17.0度、东经153.4度，中心附近最大风力有 12级（33米/秒），中心最低气压为975百帕，七级风圈半径180-350公里，十级风圈半径60-70公里。

“夏浪”张牙舞爪，云系庞大，不过离我国很远，未来对我国没有影响。但南海台风胚胎就不一样了，它目前就在我国中沙群岛附近，外围云系时不时闯入华南、福建沿海，制造壮观红霞。如果它加强为24号台风，将直接影响海南和两广，对我国东部海域造成影响。（以上气象信息来自中央气象台、中国气象爱好者）
　　台风和暴雨频繁造访，船员要做好防范准备。

船员风浪中作业如何保护自己？
　　大风浪天气，船舶摇晃厉害，船员意外落水的风险高，且水温较低，一旦落水，获救的成功率较低，船员风浪天气作业要做好自我防护。
　　❖ 在甲板行走、作业过程中应按要求穿好工作救生衣、防滑鞋以及必要的防护用品，谨防发生意外落水。
　　❖ 风浪较大时，船员到舱面甲板工作时需使用安全系绳，以免被甲板上浪卷入海中。
　　❖ 必要时，在甲板装设甲板扶手绳，保证甲板巡视人员和其他作业人员安全。
船舶风浪中航行如何确保安全？
确保船舶水密
　　检查甲板所有开口处是否水密，必要时进行加固。检查各水密门是否良好，暂不需开启的一律关闭拴紧。关闭通风口，并加盖防水布。天窗和舷窗都要盖好，并旋紧铁盖。盖好锚链管，防止海水灌进锚链舱。
确保排水通畅
　　检查排水管系、抽水机、分路阀等，使其处于良好的工作状态。清洁污水沟（井），保证黄蜂巢畅通。甲板上的排水孔应保持畅通。

固定活动物件
　　吊货设备、主锚、备用锚、舷梯、救生艇筏以及一切未固定的甲板物件都要绑牢。各水舱及燃油舱应尽可能注满或或抽空，以减少自由液面。舱内或甲板装有重件货物时，应仔细加固，必要时加绑。
空舱压载
　　空舱在大风浪中航行时，因受风面积大而增加了风压侧倾力矩，易发生横摇谐振，出现保向性下降，拍底增大，空转加剧，失速严重等危及安全的情况。通过适当压载可以提高抗风浪能力，改善船舶操纵性能。
　　空船压载量：夏季为夏季满载排水量的50%，冬季为夏季满载排水量的53%，吃水差一般以尾倾1.5～2.0m为理想，借以防空转并减轻拍底。
　　压载时，要注意减小自由液面的影响，并同时注意调整GM值于合理数值范围，还要保证排灌通畅。

做好应急准备
　　1、保持驾驶台和机舱、船首、舵机房在应急情况下通信联系畅通。
　　2、保持应急电机、天线、舵设备等处于良好状态。
　　3、保证消防和堵漏设备随时可用。
　　4、保证人身安全，如采取设扶手绳、甲板铺沙等措施。
　　5、加强全船巡视检查，勤测各液体舱及污水沟（井）等。