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碰撞事故频发,原因竟然是这个!

来源:宁波镇海海事处  2020-06-16  我要评论  

导读:

甬江水域由于通航环境复杂、交通流密集等诸多原因历来是碰撞触损事故险情重灾区,据统计自2020年以来,镇海甬江口及其附近水域已发生7起水上安全事故险情,事故造成的损失高达上百万元。

甬江水域由于通航环境复杂、交通流密集等诸多原因历来是碰撞触损事故险情重灾区,据统计自2020年以来,镇海甬江口及其附近水域已发生7起水上安全事故险情,事故造成的损失高达上百万元。

通过研究分析,小编发现造成事故发生的原因多半是由船员操作不规范造成的,下面小编为大家介绍几个比较具有代表性的案例,望过往船舶以此为鉴。

案例一

解缆不及时 碰撞泪涟涟

事故经过

2020年2月某日,X轮在助泊拖轮的协助下于宁波镇海港埠公司(以下简称镇司)14#泊位离泊过程中发生转向横移,由于解缆不及时造成船艏左舷与S轮之间水域已无足够空间供拖轮顶推,与靠泊镇司13#泊位的S轮发生擦碰事故。

碰撞事故事发水域

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事故造成S轮船尾左舷第九压载舱舱壁实载水线上1.2米处有宽1厘米,长8厘米的破口,X轮船首左舷主甲板栏杆有三米变形扭曲,无人员伤亡,无污染。

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小编点评

造成本次事故发生的原因主要有两方面

一是X轮船长未采取有效措施制止船舶快速转向及横移。船舶与码头呈80°角后,船舶转向加快,船长未提前终止拖轮助拉指令待命,或采取减慢转向指令,且未及时指令助泊拖轮到船艏左舷顶推,导致船艏左舷与S轮之间水域已无足够空间供拖轮顶推。最重要的是未使用绞缆机继续松缆。在1022时30秒第一次解缆失败后,船舶继续快速转向并横移,船长嫌绞缆机松缆速度慢,选择使用正车,而未使用绞缆机松缆,加剧压向S轮,最终导致导致船舶在潮流与船舶惯性影响下持续快速横移发生碰撞。

二是X轮船长对潮流影响船舶判断不足。事发当时正值甬江涨潮,潮流流速2节,之后在潮流和助拉双重作用下横移压向靠泊镇司13号泊位的S轮。潮流对船舶的影响是构成危险局面的因素之一。

案例二

掉头靠泊需谨慎,沟通不畅悔

事故2020年01月11日1756时左右, “A”轮(总吨:487,船舶类型:工程船,从宁波路林至镇海七里屿倾倒区,载泥浆约300吨)航行途中在与“B”轮(总吨:466,船舶类型:多用途船,载15TEU集装箱,其中11TEU空箱,4TEU重箱)沟通未果的情况下,与前方正在甬江掉头航行的“B”轮发生碰撞,事故造成“A”轮右舷主甲板船尾系缆桩破损,右舷船尾舷墙局部破裂;“B”轮左舷船尾局部破洞。

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小编点评

甬江通航环境复杂,交通流极其密集,因此在甬江采取掉头航行时更加需要谨慎驾驶,在本次事故中,造成事故发生的主要原因:

一是VHF沟通未果且未采用安全速度航行。事故发生前 “A”轮已在甚高频中收听到“B”轮预计靠泊镇司9#码头信息,且在发现“B”轮明显减速的情况下,未主动通过甚高频与“B”轮沟通协调避让,即以航速高达9.2节左右,从“B”轮左舷通过,未能留出足够的避碰反应时间,最终导致碰撞事故发生。

二是 “B”轮甬江内掉头靠泊过程中,未按照规定显示掉头信号,表明己船动态,在掉头实施阶段,船长未再次及时发布动态并提醒过往船舶协同避让。在航道狭窄且交通流复杂的区域,保持船舶间通畅的沟通,并安规发布各项航行信号非常重要,过往船舶需重点注意。

案例三

安全距离需保持,应急措施需及时

事故经过

2019年6月28日0238时左右,工程船“C”轮航经北仑江南瞭望台码头前沿水域由于未与“D”轮保持安全距离,且应急操作不当,导致与“D”轮发生碰撞。事故造成“C”轮船艏局部凹陷变形;“D”轮左舷尾后部舷墙局部破损变形,右舷后部导缆孔破损,岸电缆及2根系缆断裂,左舷船首污水舱及4#、5#压载舱渗漏;“D”轮内档靠泊的“E”轮和“F”轮轻微受损;江南瞭望台码头部分设施受损,无人员伤亡、无污染。

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小编点评

保持安全距离是安全行船的重要保障之一,造成本次事故的主要原因也是因为 “C”轮戒备疏忽,未做到谨慎航行。

“C”轮在出口航行过程中未及时核查控制船位,保持与“D”轮的安全距离加之甬江江南道头水域,弯头向江南侧,涨潮时段,潮水压向江南侧,船舶在航行中受潮水压向江南侧的影响很大。“C”轮在此航段航行时,在潮水的影响下,船位过于偏向江南侧,该轮船长没有及时发现并将船位操纵到正常航道中,从而造成紧迫局面。

与此同时,“C”轮在应急措施上也采取的不当。当发现与靠泊的“D”轮距离过近时没有仔细核查船位,并提前通过VHF与进口船联系,而是在右侧水域并不宽裕的情况下,错误地采取右舵措施,最终导致船舶碰撞靠泊中的“D”轮。在行船过程中应切记保持安全距离,一旦发生紧迫局面,应综合分析潮流船位情况,及时采取恰当操作避免险情事故的发生。

关于甬江口航行提醒:

(1)甬江口水域交通流复杂,潮流影响较大时,过往船舶在操纵前需对本船的操纵性能、设备工况、能见度情况、特别是潮流情况作出综合判断,确保航行安全。

(2)甬江口水域水深局部异常,进出船舶应避免偏离推荐航线。

(3) 甬江航道内弯道较多,弯道转向角大,船舶过弯道时需严格控制航速,转舵及时,舵角适当。进入弯道前,应及早与其他航船联系,协调避让行动,并避免在弯顶交会或追越。

(4)甬江口水域航路与其他客、货航线交叉较多,七里、金塘锚地水域有小船违规穿越航道,应及早联系,注意避让。

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