引航员,也称引水员,是国际航行船舶进出港口、运河、受限水域时第一个见到和最后一个见到的人,是名符其实的各国水上国门第一人。

然而据调查,引航员也位于高危职业之列,因引航梯相关缺陷导致引航员坠落伤亡的案例每年都在发生。

近日,中国台湾的基隆港就发生了一起引航梯断裂导致的引航员落水事件,所幸引航员生命体征正常,已返家休养,但该货船必须因此承担相应的事故责任。

据台媒体报道,近日,巴拿马籍杂货船“峰鹤”轮(CREST CRANE)准备从基隆港出发。该船总吨位7727吨,船长104.8公尺,船宽20公尺。

于是当晚,作为该船的引航人,梅姓引航员准备从引航梯登船,为该船进行引航作业。

刚登上引航梯 梯子就断裂

然而,就在引航员准备从货船一侧的引航梯登轮时,引航梯突然断裂,刚登上梯子上的引航员瞬间失去了平衡,从引航梯上垂直跌落至海中。

此时幸亏引航员身上所穿的救生衣起了作用。救生衣立即充气并将其浮起,然而他仍然承受了从高空跌入海中的巨大冲击力。引航艇上的人员见状,迅速到这名引航员跌落的位置将其救起,并送到医院抢救。

据基隆港引航人办公室6日的通报显示,引航艇人员将落水引航员救起时,他意识清楚,送往医院就医。经检查,他的头部有轻微碰伤,尚无其他外伤。

货轮被港方管制

事发后,“峰鹤轮”立即被港方管制,禁止其出港,并要求船长出具报告书。

目前,船方已坦承疏失,会负责引航员医疗与装备损失。港方将在今天确认该引航梯换新,并经航务中心PSCO登轮检查安全无虞,才会解除管制出港。

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英国海事调查局今年6月发布报告:强调引航梯的安全性隐患

今年6月时,英国海事调查局(MAIB)发布的年度报告就曾强调了不安全的引航梯问题。

2021年,MAIB共接获引航梯不达标举报近200件。其中,87%的梯子安装不正确,其余的被引航员认为存在重大缺陷。

对此,MAIB检查员认为提高引航梯安全性是至关重要的。“引航员在任何港口的安全运营中都发挥着关键作用,他们几乎需要指导每艘船只进出港口。然而,虽然船舶的尺寸和技术复杂性有所增加,但引航员仍然使用绳索引航梯登船和下船。引航员转移是一项危险的操作,因此正确安装引航梯并在船员的适当监督下使用是绝对必要的。”

船员必须在引航员使用之前和之后检查引航梯,以确认其状况良好:

✦通过检查制造商的铭牌,确认引航梯日期,该铭牌通常位于吊具下方

✦检查梯子的侧绳,确保它们没有损坏且状况良好

✦检查梯子的台阶,确保它们完好无损、干净、间距均匀且水平

✦如果有任何损坏迹象,请更换梯子,无论损坏有多小。

AMSA也发布通函:要求船东、船舶经营者、船长、船员,以及引航服务提供者有义务为引航员提供安全的登离船安排。

此外,AMSA也于发布了一份海事通函,要求船东、船舶经营者、船长、船员,以及引航服务提供者有义务为引航员提供安全的登离船安排。

AMSA表示,自 2017年 11月以来,在六起引航员事故中,几名引航员的生命均处于危险之中,其中人绳分开,或者其固定点发生故障是主要原因。此外,AMSA还会定期收到有关引航员转移安排不合规的报告和投诉。

提醒船东、船舶经营者、船长和船员等,引航员的登离船安排,包括引航梯,必须符合2016 年第 21号海事命令(安全和应急安排)(MO21)要求,即《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第 V 章第23 条 (SOLASV/23) 下的义务。