据台湾港航部门表示,这是此次为“现代东京轮(HYUNDAITOKYO)”引航的这名引航员5个月内第三次闯祸,不过台湾港航部门表示,在船上,引航员属顾问性质,不是驾驶员,未触犯公共危险罪,目前也无其他法律规范,但若厘清责任,可依引航法记警告,最重可收回执照。

台湾交通部门负责人王国材

台湾交通部门负责人王国材表示,高雄77号码头的碰撞事件,港航部门已展开调查,2周内会有调查结果,而根据银行法第38条规定,违规可吊扣执照3个月到2年。

王国材说,引航员不负责开船,而是搭小船、爬绳梯,上到大船引导船长进港,过去没有实施酒测,而从今天开始,港航部门已先从行政上要求,所有引航员引航前都要酒测。

另针对“引航员管理规则”第33条、第34条,港行部门正在修法,要把引航前的酒测列入,当作工作上岗的一部分。

高雄港引航员办事处主任吴弘毅昨日傍晚也发出声明,称该名引航员执行引航业务时,疑似涉有饮酒的行为,向社会各界致歉,并发布三点声明:

一、该事件正由主管部门及运输安全委员会调查,引航员办事处及该名引航员完全配合主管机关的调查;

二、引航员办事处经组长会议决议,该名引航员即刻停止执行一切轮值引航业务,静候调查;

三、引航员办事处即刻要求所有引航员接获执行引航业务登轮前,应自主实施酒精浓度呼吸测试,并将测试结果主动告知受引航船舶的船长,并上传引航员办事处存查。

高雄港务分公司发布声明称——

“现代东京”轮由引航员引领进港,昨日上午8点52分进入二港口防波堤,并有拖船在旁协助进港靠泊。该船通过二港口VTS信号台前方水域时,“船舶操航智慧警示辅助系统”出现航速警示讯息,管制员立即以无线电1分钟内连续4次呼叫警示航速过快,但未获领港回应。

该轮随后撞上77号码头,造成码头设施受损,初步发现有系船柱基座、码头铺面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损,码头被撞击处也出现钢板桩设施凹陷受损,并有漏砂情形,已要求肇事船方立即进行堵漏。

高雄港务分公司不排除在调查厘清责任后,一并向船方求偿,但尚未估算相关金额。运输安全调查委员会表示,3月21日派出6名人员到现场立案调查,该集装箱船船需待事件调查完毕才可驶离高雄港。