近日,英国海上事故报告机构CHIRP Maritime发布了过去一年间的事故报告研究,总结出了造成安全事故发生的5大主要因素,并对这些造成事故的原因进行了分析。

报告对该组织在2022-2023年期间所收到的所有事故报告内容进行了梳理分析,其中,“未遂事故”占比65%,实际发生的事故占比35%。这与一年前相比,有了显著进步,一年前“未遂事故”占比仅为14%。

事故原因及分析

CHIRP Maritime对所有收到的事故报告进行了分析,发现导致事故发生的因素共有88个。 

图片

CHIRP Maritime在报告中对前5个占比最高的主要因素进行了分析:

◆ 事故因素1:事故报告中的35%是因为“领导或监督不足”所导致。

分析:这意味着缺乏业务领导,或者缺乏能力。

◆ 事故因素2:35%的报告事件因为“没有/错误/延迟目视检测”。

分析:这通常是因为工作量太大、人员分心或注意力不集中导致的结果。

◆ 事故因素3:32%的事故存在“风险评估不足”。

分析:造成这种情况的常见原因是危害识别不充分(经验问题),或者缺乏时间来充分评估和处理已识别的风险。

◆ 事故因素4:31%的事故与“主动安全风险管理”有关。

分析:这与上条原因类似,但该因素主要指组织层面。它强调需要改进危害识别和风险管理做法的实施。

◆ 事故因素5:23%的事故与“被动安全管理保证”有关。

分析:当风险保证措施在识别和纠正安全缺陷方面缺乏有效性时就会出现“被动安全管理保证”。 

该报告强调,本次的主要发现与CHIRP Maritime之前表示的担忧相呼应,即公司应该分配更多的时间和资源,特别是有经验的人员,以确保海上活动的安全准备和执行。

事故类型

通过统计分类,CHIRP Maritime总结出9大事故类型,按照占比排名依次为设备受损、人身伤害、船舶破损、火灾/爆炸、船舶失踪、污染、燃料泄漏、沉没、死亡。

报告指出,与上一年相比,报告的死亡率(<2%)与去年(10%)相比有所下降,这是一个积极趋势。但是值得注意的是,其他事故结果类型与去年的类似,几乎所有报告给CHIRP Maritime事故事件(不包括未遂事件)都导致了人身伤害或设备受损,需要引起关注。

值得注意的是,安联保险集团旗下安联全球企业及特殊风险集团(AGCS)发布的《2023年安全和航运报告》中也提出了类似结论,即事故原因方面,全球事故近一半(共1478起)是因为机械损坏/故障所造成。在AGCS的报告中还总结了船舶损失原因依次是船舶沉没、火灾/爆炸以及船舶碰撞。这份报告中还强调,2022年共报告了209起火灾事故,这是10年来的最高值,同比增长17%。

图片

事故船型分类

CHIRP Maritime的报告显示,在其收到的事故报告中,按照船型分类,散货船占比最高,为16%。其次是集装箱船,为14%。然后是油轮和超级游艇,分别占比13%和11%。

图片

对于占比最高的散货船的事故原因,INTERCARGO在《2013-2022年散货船伤亡报告》中给出了详细总结,具体如下:

◆ 货物液化是散货船人员伤亡的主要原因,在过去10年里一共造成70人丧生,占总数67.3%。

◆ 搁浅是船舶全损的最大原因,共造成12艘船舶全损,占总数46.2%。

◆ 有3起事故是由船舶进水造成,占总数11.5%,共导致22人丧生,在丧生人员总数中的占比高达21.2%。

◆ 2013-2022年间,平均每起散货船全损事故造成4人丧生,相比之下2012-2021年和2011-2020年的这一数字分别是3.41和3.56。

参与评论

分享到微信朋友圈

x

打开微信,点击底部的“发现”,

使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。