恶劣天气致使土耳其海域3船事故,其中一货船失踪或已沉没。

01暴风雨致使一货船失联

据报道,上周日(11月19日),由于土耳其北部遭遇暴风雨,一艘载有12名船员的杂货船失踪。

据了解,黑海埃雷格里港海岸警卫队当天早些时候与该船失去联系,此前有报告称该船在附近撞向一处军事防波堤。

这艘船载有约1,500吨硅铁,于11月15日从亚速海俄罗斯一侧的泰穆雷克港口出发,准备于11月19日到达土耳其的阿利亚加。

但是由于土耳其海域的恶劣天气,"Kafkametler "号准备埃雷格利港口停靠,以躲避风暴。据称,该船当时已经在埃雷格利港的锚地抛锚,但随后该船只离开了港口安全区域。

据当地政府部门称,作为救援行动的一部分,一支警察潜水队已被派往埃雷格里。

然而,肆虐的暴风雨给救援工作带来了极大困难。航运总局表示:“由于天气条件恶劣,无法到达上述地区,也无法进行近距离目视接触。”

有媒体表示,目前最合理的解释是,该船在防波堤附近或沿防波堤某处撞上防波堤后沉没。但有消息称,船上的12名船员或已获救。

杂货船"Kafkametler "号,IMO 9001112,载重吨3134,建于1992年,悬挂土耳其国旗,管理公司为KAFKAMETLER DENIZCILIK。

气象专家称,由于飓风时速高达每小时110公里和大雨,周末伊斯坦布尔启动橙色级别的预警,警报也适用于土耳其其他一些地区。

02干散货船撞岸,船体断裂

据当地气象频道报道,干货船"Pallada "号于周六晚停泊在埃雷格里港口以躲避风暴,但风暴潮导致它漂到岸上,并于周日上午撞上了混凝土岸。

当地气象频道的视频显示,这艘货船还撞上并损坏了附近的一个露天剧场。

阿纳多卢通讯社(Anadolu News Agency)提供的另一段货轮被海浪冲击的视频显示了货轮断成两截的瞬间。据报道,货船断裂时船上有13 人,但无人受伤。

据BNN新闻报道,当地海岸警卫队的救援人员在接到求救信号后迅速出动,安全撤离了13名船员。船上人员随后被带到一个避难所以躲避暴风雨。

03暴风致使两船失控,无人员伤亡

此外,因埃雷格利港港外的强风另引发了一场碰撞事故。

据当地媒体报道,由于暴风造成的巨浪,使得杂货船"FALCONA "号和"ENKO HASLAMAN "号在埃雷格利港相撞。

据了解,由于强风过于激烈,两艘船由于难以及时地进行避碰操作,因此不可避免地漂向对方,导致了相撞。

根据当地报道,当时"Enko Haslaman "号船率先通过无线电进行报告,称"我们正在下沉"。

截至11 月19 日上午,两艘船只并未遭受严重损失,目前均停泊在港内。

那么,船舶遭遇大风天气,应当采取哪些措施以减小可能的损失呢?

(以下内容来自宁波海事)

一、船舶在航注意事项

01查阅备妥航行海图等图书资料并及时更新,了解熟悉水文地貌以便视情况择地抛锚避风。

02做好系固工作,必要时加强系固,做好货物的系固绑扎,如装有重大件要认真检查,防止货物移动。做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

03确认舱盖完整,确保所有水密门窗完好,尤其是主甲板一层的水密门窗,同时封闭舱盖、道门,关闭货仓通风筒和所有水密门。检查疏通甲板出水孔和有关下水道,确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好,确保排水畅通。

04检查机器设备并做好维护保养,确保“四机一炉”等关键设备处于良好工作状态,同时确保应急和备用机器、设备工况良好,以备不时之需。

05要充分意识到自由液面对船舶稳性的影响,通过逐舱使用燃油、驳油等方式,保持尽量少自由液面的舱室。

06空载航行时调整压载水,增大船舶吃水,减少受风面积,提高操纵性能。

二、船舶锚泊注意事项

船舶在港内或者港外的锚地抛锚时,因强风影响可能容易发生走锚的事故,如果不能及时发现船舶走锚和采取适当的措施来制止船舶走锚,就会导至船舶搁浅以及和其它船舶发生碰撞等重大的事故。在大风浪来临前,应采取以下措施:

01结合本船特性并全面考虑风、浪、流的情况选择合适的锚泊点,尽量在其它抛锚船的下风或者它船的后方抛锚,并与其他锚泊船、航道、岸线等保持安全距离。

02选择正确的抛锚方法和适当的出链长度,大风浪来临,可适当增加锚链长度,也可选择抛双锚或抛止荡锚,增加船舶吃水,减少吃水差或增加船舶首倾,备车待航值航行班,适当使用侧推器。

03加强锚泊值班,保持规定频道高频守听,密切关注本船及周边船舶动态,一旦走锚及时采取措施,发现他船走锚第一时间告知对方或向VTS报告。

三、船舶靠离泊注意事项

当风力达到一定等级时,港区将采取相应的靠离泊管制措施,在未实施管制措施前,船舶也因充分考虑风力对靠离泊的影响,重点包括以下几点:

01靠离泊作业前,船舶应全面掌握港内的的水文、气象资料,根据风、浪和流的预报和实测数据、环境自然条件以及本船的装载情况和操纵性能,制定靠离泊预案,预案应包括引航员和拖轮的配置要求。

02靠离泊作业应选择适当的时机,尽可能选择缓流时进行,避开潮水急涨急落时段。

03充分考虑浅水对船舶操纵的影响,船舶在港内航行时,由于浅水效应,水动力和力矩成倍增大,适当地早操舵、操大舵角、晚回舵等特殊要求。

04充分考虑可航水域受限,应科学、合理控速,船速慢受风流影响相对较大,船速快则避让和驶入预定位置较困难。

05作业中,船方、引航员、码头调度和带缆人员、拖轮等要保持良好的沟通,密切配合,谨慎细致地操作,对靠离泊预案中未尽事项作出及时正确的反应。

06要充分认识到大风浪情况下系泊操作的困难,切不可掉以轻心,以免发生断缆事件,拖轮需等缆绳全部带好后方可离开。

07装卸货过程中要密切关注气象海况和船舶周边情况,及时调整缆绳保持均衡受力。

四、船舶断缆了怎么办?

大型船舶体积庞大,上层建筑物高耸,受风面积极大,在受强风影响下,导致作用在前后系缆上的拉力将非常巨大。如发生断缆险情,应在第一时间采取应对措施:

01按照应急预案处置,采取备车、加缆、抛锚等有效措施控制船位;

02立即报告VTS,通知码头和周边船舶,避免发生次生事故,若正在装卸货则应立即停止作业;

03申请拖轮协助。