油轮被海盗劫持,船长轮机长被绑架

一艘新加坡管理的油轮在赤道几内亚附近被登上,多名船员被绑架。

据海事情报公司Diaplous和EOS Risk Group 称,图瓦卢注册的13,000载重吨Hana I(2007年建造)于1月1日在马拉博附近登上。

“Hana I”轮,成品油轮,建于2007年,载重吨13027吨,IMO 9340398

海事安全公司EOS的信息显示,袭击发生在从阿比让航向喀麦隆杜阿拉的途中几内亚湾水域。

根据船视宝为海事服务网提供的数据显示,目前该船目前停靠在杜阿拉港。

船视宝数据显示,该船于2023年12月28日离开阿比让,在航行至马博拉附近时出现了异常航行,在1月2日凌晨3点左右时,船的航速降低至接近0节。直至凌晨5点03分左右,船舶开始恢复航行。

据报道,该船的船长和轮机长已被绑架,并且船上多达九名船员也存在被绑架的可能性。除了绑架之外,据推测船上的部分货物也可能被海盗偷走了。

自他们被绑架以来,绑架者并未与船东取得联系。

该船所属船公司为Raffles Shipping Intl Pte Ltd,船东为Wilmar Group。

去年上半年,几内亚湾海盗出现反弹

根据IMB发布的2023年上半年海上海盗事故报告,报告数据记录,2023年上半年全球海盗和武装劫持事件出现65起,而2022年同期数量为58起,同比增长了12%。  

从案发地区来看,几内亚湾海盗事件出现回涨趋势,新加坡海峡海盗事件也未出现减少迹象。相较于其他地区来说,这个区域仍为海盗的两重点目标区域。

几内亚湾是被公认为全球海盗高危海域之一。

IMB统计的近五年同期数据证明近几年各政府、组织或社会群体在打击海盗事件上所做的努力有显著成效,几内亚湾海上安全环境持续改善。        

2021年,尼日利亚政府在军事和执法基础设施方面进行重大投资,启动“深蓝”项目以打击几内亚湾海盗恶势力。2022年,尼日利亚政府启动几内亚湾海盗消除战略。

虽然几内亚湾近几年海盗事件大幅减少,但是去年上半年数据显示,海盗事件似乎又出现反弹苗头,上半年该区域发生14起海盗事件,其中第一季度5起,第二季度9起,相比同期增加了2起。

2023年全年,油轮一直是袭击的主要目标,有大量关于船员被绑架的报道。在仅仅1个月之内,有2艘油轮遭遇海盗袭击。

去年3月底,来自丹麦航运公司Monjasa旗下一艘名为“Monjasa Reformer”轮(建造于2003年)的13700载重吨油轮在距离刚果共和国黑角港(Pointe Noire)约140海里处航行时遭遇海盗袭击。

据悉,“Monjasa Reformer”轮悬挂利比里亚国旗,事发时,船上共有16名船员,其中6名船员被绑架。

2023年4月10日,油轮SUCCESS 9在几内亚湾遭遇海盗袭击,本次事件发生在几内亚湾的离岸大约300海里位置。总部位于英国的EOS Risk Group 表示,此事件“证明了西非海盗在距海岸很远的范围内进行海盗活动的能力”。

英国海运业务的风险管理公司EOS Risk Group表示,这两起海盗事件证明了西非海盗在距离海岸或港口较远的地方,同样具备袭击船舶的能力。

因此,EOS Risk Group建议,在几内亚湾附近航行的船舶需保持极度谨慎和警惕,同时保持严格的反海盗监控,并及时措施。

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案例解析:几内亚湾等候泊位时遭遇海盗袭击

以下内容来自“中远保险经纪公众号”

一艘满载成品油的油轮在西非一个卸货港外漂航了20海里,该地区曾发生海盗袭击事件,因此船长下令按照船舶保安计划(SSP)实施预防措施。

两名熟练水手被分配到艉楼甲板、艏楼甲板和主甲板进行观测。船员们完成好甲板上的安全防护工作,在艉楼甲板、艏楼甲板和船周围的栏杆上系上一圈带刺铁丝,锁上所有门,打开外面所有的灯。大副注意到船中部有几盏灯坏了,于是吩咐水手长第二天去修理。

靠泊延误

代理打电话给船长,告知船长泊位还会被占用两天,泊位备妥后再联系他。

午夜过后,二副一直在关注一个专用于当地海军广播的VHF频道。主机一直在运行,所以船舶可以立即操纵,同时两名熟练水手在甲板上进行定时巡逻。

海盗登船

午夜过后不久,一艘小艇慢慢靠近了油轮。在干舷只有两米的地方,由于船舶的灯损坏了,小艇停在船舶中部。小艇上的海盗在栏杆上放了一个梯子,上面贴了一张地毯,以免受铁丝网的伤害,然后爬上油轮。

但是,没有一个水手看见小船驶来。因为这艘船是由木头制成的,在雷达上没有给出稳定的回波读数,而且受到波涛汹涌的海面干扰。

爬上船的五个人是海盗,手持机关枪,来到船艉甲板上,值班水手受到了惊吓。

死亡威胁

海盗们要求水手把他们带到驾驶台,否则就杀了他。海盗们占领了驾驶台后,要求把轮机长带到驾驶台上。当轮机长到达后,海盗殴打了他。并被告知如果他试图破坏发动机就会被杀死,任何轮机部人员,如果对发动机动了手脚就会被杀死。

二副被迫带其中两名海盗到船长的船舱去,其余三名海盗与一名大副和轮机长留在驾驶台。海盗强行叫醒船长并对其进行了殴打,强迫船长打开保险箱,所有钱都被海盗抢走。

当船长被带到驾驶台时,又来了十个海盗。旁边漂着一艘更大的船,看起来像一艘渔船。

其中一名海盗自称是首领,并向船长解释说,所有船员都应该被召集到餐厅。如果有人反抗或试图破坏船上的任何东西,他就会被杀死。

除了船长以外,所有的船员都被安排在餐厅,双手被绑住。船长留在驾驶台。船舶保安警报系统的一个按钮在雷达控制台下面,但是船长离得远,也因为害怕不敢按它。

船对船过驳作业

海盗控制了这艘船,航行了10个小时后,停在另一艘较小的油轮旁边。他们开始了船对船过驳作业,当另一艘油轮装载完毕后,就开走了。另外两艘海盗船紧随其后,漂在船的旁边。海盗把船长带到餐厅,把他绑在椅子上。船长最终挣脱了束缚,当他到达驾驶台时,意识到海盗已经离开,因为两艘海盗船都不见了。于是,船长打电话报告了所发生的事情。

事故经验及教训

船东应遵循最佳管理实践,并根据船舶航行的不同区域进行调整。至关重要的是,要按照《防海盗最佳管理实践BMP5》和《船东、经营者、船长防范几内亚湾地区海盗行为指南》的规定,完成对贸易区域的海盗风险评估。

几内亚湾的海盗使用梯子并不常见,但在这次袭击中用梯子来登船。因此,应该分析和实施预防措施,增加物理屏障的高度将使海盗更难附着梯子,完成适当的风险评估,确保所有必需的设备必须处于工作状态。

强烈建议在几内亚湾区域作业的船舶按照下列规定进行规划:

1. “及时”到达引航站、港口、锚地或过驳区域。计划运输时间时要考虑安全航速和离岸距离,或使用离岸等候区。

2. 集合——在可能的情况下,避免等待和慢速航行。考虑提供几个可选择的集合地点,并在最后一刻告知集合地点。如果等待,保持远离海岸(200海里),不要泄露等候位置。不要漂移,并保持发动机准备好立即操纵。

3. 船舶应在200海里范围内全速航行。

4. 锚地--在可行的情况下,应避免在锚地长时间停留。

5. 尽量减少VHF的使用,改用电子邮件或安全的卫星电话。在可能的情况下,只在VHF回答已知或合法的呼叫者,记住很可能有冒名顶替者,他们甚至可能穿着制服。

6. 海盗活动的最大风险时间段是在夜间,所有的计划都需要考虑到这一点。在可能的情况下,操作应该在白天开始和结束。

7. 在尼日利亚水域禁止在船上使用私人武装安保。

8. 如果使用武装护航,必须对提供该服务的公司进行尽职调查,以确保严格遵守尼日利亚海军和尼日利亚海事管理与安全局(NIMASA)签署的谅解备忘录。

9. 在进入几内亚湾区域之前,船东和管理人必须有一种手段来验证船舶是否有加固措施。

10. 在几内亚湾区域内的港口进行抽查核查是可以考虑的另一个选择。

11. 尼日利亚海军武装警卫可以利用巡逻艇在该地区为商船护航。

12. 保持全方位的瞭望和良好的雷达观察。

13. 向几内亚湾贸易海事领域意识组织(Maritime Domain Awareness for Trade-Gulf of Guinea, MDAT-GoG)报告:watchkeepers@mdat- gog.org/emergency电话:+33(0)298 22 88 88。

14. MDAT-GoG将在发生袭击时直接与该地区的海军联络。如果船舶没有向该中心报告,当地海军反应可能会延迟。警报和警告将由MDAT-GoG发布,他同时也将联系事故附近的船舶。