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爆炸接二连三 弃船逃生发现少两人

2023年1月10日1505时,台州籍油船H轮空载从天津港驶往青岛港途中,在黄海中部海域发生爆炸,事故造成2名船员失踪,货舱及部分甲板设备损毁。

图:H轮受损情况

2023年1月8日0830时,H轮靠泊天津临港9号泊位,卸载沥青溶液10070吨。

9日0330时,该轮由天津港驶出,空载驶往青岛董家口港,计划装载沥青溶液。

10日1200时许,二副在驾驶室往甲板观察,未发现有人在作业。之后的航行过程中,二副和值班水手重点关注了船舶周围海面情况,未再关注甲板情况。

下午,水手长吕某某和机工任某某在甲板开展维护保养作业。

1500时许,大副抵达驾驶室,二副与大副完成交接班后离开驾驶室。

1505时,H轮在黄海中部(概位:35°22′.5N/120°47′.8E处)发生爆炸。当时航向268°,航速12.4节。爆炸发生时发出“嘭”的一声巨响,船舶强烈震动,大副被爆炸产生的气流推倒在地,爬起来后发现H轮产生了较大的尾倾,驾驶室外被黑烟笼罩。船长听到爆炸声后,立即赶到驾驶台,马上用VHF12、VHF08频道呼叫董家口VTS和青岛VTS,因该轮离岸距离较远,未叫通。随后,就传来第二次爆炸声。第二声比第一声小一些,震动强度也略小。随后船长指令大副准备释放救生艇、筏,通知全体船员去艇甲板集合。集合完毕后清点人数,发现少了2人。由于左舷烟雾较大,船长担心再次发生爆炸,遂先安排释放右舷救生筏、救生艇。救生筏扶正后,救生艇也入水,此时又发生一次爆炸(强度比前两次弱),船长命令船员赶紧登上救生艇筏,并在H轮附近等候了约15分钟,未发现失联船员。

为避免H轮沉没殃及救生艇、筏,船长指令驶往附近的一艘商船,随后被其救起。

图:H轮受损情况

14日,爆炸后的H轮遭遇寒潮大风(阵风10级),约1700时许,该轮在灵山岛东南约8.5海里处沉没,未发生溢油等次生灾害。该轮航海日志等有关资料随船灭失。

原因分析

货舱与空气连通形成爆炸性混合气体 船员违规热工作业引爆货舱

经调查组分析认为,本次爆炸事故发生的引爆源为水手长吕某某、机工任某某在甲板维护保养时热工作业产生的明火、高热或(电)火花。爆炸物为沥青溶液挥发的可燃气体与空气的混合气体(处于爆炸浓度范围内)。该轮部分货舱盖处于开启状态,部分货舱盖虽处于关闭状态,但其螺栓没有锁紧,且其上面的观察孔处于开启状态。该轮货舱与外界连通。

图:H轮打捞出水时照片

事故的直接原因 

该轮空载航行期间,货舱未保持有效密闭,舱内残留货物(沥青溶液)挥发于空气形成爆炸性混合气体;该轮甲板维护保养作业人员在作业前未按照规定要求检查作业环境,在不符合安全作业条件的情况下工作,引发货舱混合气体爆炸。

事故的间接原因 

1.该轮大副在卸载完毕后,未安排人员封舱,未检查确认封舱情况;大副对水手长和机工开展甲板维护保养作业未实施有效的监督管理,未给予有效指导,未及时发现和纠正违规行为,履职不到位。

2.该轮船长未按体系文件要求对船员进行职业健康风险控制安全教育培训;船上除大副外其他船员不掌握测氧测爆仪器的使用方法;船长未有效落实风险管控规章制度,船上热工作业的风险管控措施未得到有效落实。

3.公司对体系文件在该轮运行的监控存在不足,履行安全管理主体责任不到位。

吴船长点评

热工作业需重视 安全防线要守住

这是一起船员违规热工作业引发的爆炸事故,为吸取事故教训,防范类似事故再次发生,相关方应做好以下工作:

杜绝违规操作。航运公司应完善体系文件或在船作业规定等内控程序,规范热工、装卸货、洗舱作业、燃油加注等操作流程,并强化监控,确保体系文件在船上得到有效运行,杜绝违规操作。

重视热工作业管理。加强对船舶热工作业的过程管控,严格落实有关审批制度和风险管控措施;开展热工作业前,应认真做好密封舱柜通风,特别是对存在油气的舱柜应进行彻底通风;热工作业应安排具有相应资质的人员开展,明确责任人,做好风险评估,严格落实看火和巡回检查工作,对施工区域做好喷溅火花和焊渣的防控措施。

强化船员技能安全培训。应强化船员安全知识和岗位能力培训,提高船员的安全操作技能和安全生产责任意识,确保作业船员熟练掌握测氧测爆仪器的使用,熟悉明火作业流程和注意事项,并逐项核实作业条件。

提高消防演练实效。船员应做好实战演练,明确各船员职责,从严从难从实战出发,要针对本船的实际结构、火灾场所、火灾种类和火灾蔓延趋势,有序有效进行演练。定期对通风设备、速闭阀、风油切断、警报器、逃生设施进行检查试验。