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突发!加油不当导致5吨燃油泄漏

据国外媒体报道,一艘正在新加坡樟宜海岸加油的干散货船遭遇了漏油事件,据估计,泄漏的石油量达到5吨。目前推测是由于燃油加注时发生泄漏造成。

新加坡海事局(MPA)在29日凌晨发布了一份公告,指出28日下午大约5时40分,一艘悬挂巴哈马国旗的干散货船与一艘供油船在樟宜岸外进行加油作业时发生了漏油。根据当时视频显示,疑似加油加超,从透气帽泄漏。

新加坡港务局随后的公告中确认,涉事船名为“INES CORRADO”号,该船停靠在新加坡港,并在停泊期间进行了燃油补给。这艘载重81,272吨的散货船由Gestin Maritime公司运营,计划完成燃油加注后前往中国。

图源:MPA

根据资料显示,该轮长229米,宽32.3米,载重吨81272吨,建造于2012年。从巴西装货后抵达新加坡加油,根据船视宝提供信息显示,该船昨天下午1540左右开始加油作业,两个小时后发生溢油。   

初步报告估计有5公吨的石油溢出,新加坡海事局的巡逻艇已经喷洒了消散剂以减轻污染。

据《联合早报》报道,新加坡海事及港务管理局在29日上午9时的公告中回应媒体询问时确认,该船的漏油已经得到控制。

截至目前,事发地点附近的海域和岸边尚未发现油污迹象。尽管如此,作为预防措施,MPA已在樟宜附近海域部署了一艘防溢流装置(current buster),以便在发现水上油污时迅速处理。同时,当局也已通知马来西亚方面留意可能的油污情况。

新加坡海事局表示,将对此次事故展开调查。

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近期内的第三起

新加坡是世界最大船用燃料加注港口,每年处理5000万吨船用燃料,这一数字甚至超过其他9大船用燃料港口处理量的总和。也因此,新加坡港是溢油事故出现最多的港口之一。

本次事故是近期新加坡港发生的第三次漏油事件,但规模小于近期报告的其他漏油事件。

9天前,壳牌公司报告其一条陆上管道发生漏油。泄漏了约30至40吨的油污(油和水的混合物)。多家新加坡机构参与了清理工作。当地时间20日凌晨5时30分,壳牌公司在新加坡的一处陆上输油管道发生溢漏,导致毛广岛和小毛广岛之间水域出现油污。公司在当天下午3时左右从源头截住漏油。

今天(10月30日),新加坡九个政府机构联合发布公告,明确指出壳牌公司漏油事件的清理工作已经完成,这包括对受油污影响的岩石外滩和基础设施的清理。自壳牌公司于20日报告发生漏油事故以来,未再发现新的油污迹象。

今年6月份,该港口发生了一起更为严重的事故,当时挖泥船Vox Maxima 号撞上了加油船Marine Honour 号。加油船泄漏了约400吨燃油,造成严重损坏。6月14日,荷兰挖泥船Vox Maxima号在新加坡巴西班让(Pasir Panjang)集装箱码头撞上了一艘静止的加油船Marine Honour号,导致燃油泄漏,新加坡度假胜地圣淘沙岛的热门海滩因此遭到污染。

新加坡海事及港务管理局(MPA)称,涉事船只为Van Oord旗下的29900总吨耙吸式挖泥船“Vox Maxima”轮(建于2009年)和Straits Bunkering旗下的9000载重吨加油船“Marine Honour”号(建于2007年)。

新加坡巴西班让码头发生船只相撞事故后,圣淘沙、南部岛屿和东海岸等多处的水域出现大片油渍,其中圣淘沙的海滩全面关闭清理,并禁止人们进行水上活动。

当地居民称6月15日醒来时,闻到了强烈刺鼻的燃油味,从海面上望去,大片的浮油几乎覆盖了整个海滩。海滩周围的动物身上沾满了油污。“场景好像世界末日”。

Vox Maxima号的撞船溢油事故被称为是2010年105784载重吨的“Bunga Kelana 3”号油轮(建于1998年)与25488载重吨的散货船 “Waily号”(建于1983年)相撞以来最大的一次溢油事件,当时该油轮在新加坡海峡漏油达2000吨。

而新加坡最严重的石油污染事故发生在1997年,当时268450载重吨的“Orapin Global”号(建于1975年)与140210载重吨的“Evoikos”号(建于1977年)相撞,造成28000多吨石油泄漏。

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船舶加装燃油风险防范措施


(以下内容来自孙老轨讲船舶)

为了避免加装燃油过程中可能出现的紧急情况,加油团队的组织者(轮机长是总负责人)就要提前做好针对性的准备。

轮机长应会同主管轮机员根据加油数量及船舶存油、货物配载情况,参照公司安全管理体系文件的相关要求,做好详细的加油计划,并知会船长与大副,无异议后执行。


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轮机长应组织召开由轮机部所有成员及甲板部相关人员参加的燃油加装准备会议,让每位成员详细了解本次加油计划,宣讲防污染国际公约要求,并进行有效的防污染、防溢油演练;同时,根据加油计划、加油环境、加油港的实际情况,明确各成员的分工和在防溢油、防污染、防火灾等应变部署中的职责

轮机长应责成相关人员对加装燃油时联系用的通讯工具详细检查、有效测试,确保其质量良好;同时,就紧急情况下的沟通方式、沟通信号尤其是供油泵的启/停信号与供油方协商一致,并让加油团队中的每位成员都知晓。


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针对溢油这一紧急情况的防范措施是:

①在制定的加油计划中应有加油舱的数量及编号、加装的先后顺序、加油量、加油结束时油舱的测深值等,充分考虑船舶吃水差的变化对测量结果的影响,并及时修正;甲板部成员应密切观察船舶吃水的变化,并及时通知轮机长,避免因船舶吃水变化太大导致油舱溢油。

②加油计划中应规定受油舱加装到多少时通知相关人员做好换舱准备,杜绝发生冒油情况。

③事前与供油方代表商定好最大的泵油速度,并严加控之,避免加油管路中的油压过高

④更换受油舱时应先开启下一个受油舱的进油阀,再关闭已加到目标液位的油舱的进油阀,避免压力忽高忽低

⑤连接受油管路时要对管路法兰、垫片做详细检查,确保其状态良好;加油管系的另一侧油路的油阀应完全关闭,封好盲板。

确保相关的附件如温度计、压力表、取样管等完好无损,若有瑕疵,应在加装燃油前及时更换;尽量不在加油过程中更换任何附件,确有必要更换,要停止加油操作,待泄放压力后方可进行。

备妥防污染的工具。木屑、棉纱、化学药剂、气泵及管子、空油桶、扫把等材料和工具要放在附近容易取到的位置,以便随时取用。

⑧甲板上的疏水孔、油槽的放残孔要牢牢堵好

⑨负责量油的轮机员要熟悉量油孔的位置和具体要求,确保测量准确;每个油舱的最大加油量以控制在油舱容积的85%为宜;若不幸发生溢油事故,应按船舶溢油应变部署表中的分工立即采取措施,迅速控制溢油扩散,并回收清除的溢油。

针对火灾这一紧急情况的防范措施是:

提前备好消防设备、器材,并在加油点悬挂"禁止吸烟”告示牌,严禁任何明火作业。

②保证供、受油船之间有防碰垫,并系牢首缆和尾缆,避免船舶碰撞摩擦产生火火而造成火灾隐患。

③若遇雷暴天气(在此天气下加油极易引发火灾),应立即停止加油操作,待雷暴过后再继续开始。

④船舶白天悬挂相应的信号旗,晚上亮红灯,并在加装的过程中加强巡视,尽一切可能杜绝火灾隐患。


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针对突遇大风、涌浪、低温等紧急情况的防范措施是:

①驾驶员提前关注加油计划日期24小时内的天气状况,尽可能选择能保证平稳加油的时间段作业。

②若遇大风大浪且在采取相关措施后仍超出供、受油船的承受力,就只能中断加油,坚持安全第一的原则。

③低温环境下加油时可以适当提高供油温度,以保证燃油在受油管路内有良好的流动性。

④及时修正因温度变化而导致的受油舱燃油体积变化。

针对加装燃油过程中出现油阀打不开或者关不严这一紧急情况的防范措施是:

①在加装燃油前做好加油管路上各种阀门的检查,该加牛油的加牛油,该活络的活络。

②对关不严的油阀进行解体并研磨阀面,确保各种阀门处于良好的工作状态。

牢记加油计划,明确加装燃油和开关阀的先后顺序,避免造成前面所述的重油和柴油加反的情况,将燃油正确地加装至指定的油舱中。


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针对透气孔堵塞或者透气不畅导致量油孔出现油泡而无法准确量油这一紧急情况的防范措施是:
立即打开燃油舱人孔道门进行疏气(双层底燃油舱人孔道门一般在货舱底部,打开人孔道门有难度;边置油舱人孔道门一般在主甲板或者甲板间隔舱,打开人孔道门比较容易)。
②在加装燃油前,一定要对各油舱的透气孔、测量管进行详细的检查,确保畅通;不畅通的话,则应提前解体修理或者换新透气头。


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