近日，一艘今年新建的货轮在装货期间突遇大火，目前火势已得到控制。据报道，起火原因疑似为废金属自燃。

当地时间周一16时30分左右，散货船“Langeland”轮在大加那利岛西侧的工业码头的Arinaga港发生火灾。“Langeland ”轮是一艘有着5000载重吨的货轮，悬挂葡萄牙旗，由德国Lubeca Marine公司运营。该船于今年五月底刚刚投入使用，自今年早些时候交付以来已接受过两次检查。10月在瑞典被发现了两处与主发动机及其陀螺罗盘有关的缺陷。

据悉，大火从船舱开始燃烧，当时该船正在装载一批废金属。据当地媒体报道，起火后，船员们试图关闭舱门并启用船上的固定消防系统，但电子舱门驱动系统系统已经被烧毁，无法关闭船舱。

大部分船员撤离船只后，当地消防人员赶到现场帮助其余海员灭火。作为预防措施，港口暂时停止了作业，并将附近的一艘船转移到另一个泊位。

火势在一夜之间熄灭，但在第二天上午又重新燃起，浓浓的黑烟顺风飘向港口以外的地方。

拉斯帕尔马斯海事局局长Ignacio Gallego Carro通过当地媒体表示，大火不会对公众构成严重威胁。当地时间10日18时左右，火势终于得到控制。

目前当局正在对起火原因进行调查，但目前当地政府推测起火原因是废金属自燃。这种情况在散装废金属中并不少见，通常这种商品会受到易燃材料的污染，包括一些能够引发火灾的材料，如损坏的锂离子电池。

废旧金属的处理和储存不当是造成船舶报废火灾的主要原因之一。废旧金属经常被大量地堆放在船舶的货舱里，暴露在自然环境中。当氧化发生时，货物会变得更易燃，导致发生火灾的可能性更大。有时，温度可以在几分钟内达到数百摄氏度，且不会产生明火，但闷火很可能已经在货物表面下燃烧。还有的时候，当非金属物质（例如浸油的抹布或纸）在没有外部点火源的情况下达到其着火温度时，就会发生自燃。当材料通过化学反应达到其着火温度时，就会发生这种情况。如果货舱中存在海水和盐晶体，则可能导致快速氧化，从而导致温度升高并使污染物着火。

海事服务网CNSS据外媒编译

如何预防或避免船上的废料火灾？

（以下信息来自Britannia P&I Club）

01 委派合格的货物检验员，在装卸过程中为船长提供协助，以识别是否有放射性和/或可燃物质的存在

02 报废料货物应由托运人分类，以符合当地和国际现行法规

03 托运人应以书面形式提供废金属货物不包含任何促进自热的钻孔、刨花、车削或切屑，并且货物不含放射性

04 货舱应根据托运人的要求和IMSBC Code的标准装载程序进行准备

05 托运人应具体说明货物的通风需求（如果需要），包括表面通风是通过机械方式还是自然方式。机械通风设备应本质安全

06 易燃物品，如浸油的抹布和纸张，应分开存放在指定的地方，以降低火灾风险

07 不应装载含有加压气体、燃料、油、可燃发动机、放射性和易燃物质的物品

08 应排出所有液体，如用过的内燃机部件中的油、燃料和水

09 应定期检查和维护电气系统，以防止短路和/或其他可能导致火花的故障

10 船员应接受正确处理和储存易燃材料以及使用消防设备的培训

11 应定期进行消防演习，以帮助船员识别潜在的火灾隐患，并做好应对火灾的准备

12 如果船员必须进入货舱，应佩戴特殊的呼吸设备，避免因货舱内氧气的耗尽造成呼吸困难、导致生命危险

13 如非绝对必要，则不应抽出舱底水，因为这有可能会造成一定程度的污染，很可能会导致油污索赔

14 应确保货舱附近不得吸烟