海事界联合解决压舱水污染【图】
图：船只压舱水的抽排破坏海洋生态，处理成本惊人，国际组织与业界合力寻求补救办法。
据国际海事组织(IMO)的数字，全年有100亿吨压舱水随着船只在不同港口装卸货物而进行抽取及排放。每日，有超过3000种的海洋植物和动物随著压舱水被转移离原生地。外来物种的入侵对本土物种及生态系统构成威胁，更有可能造成本土物种灭绝，所造成的破坏可耗资世上数百亿美元。全球工业联盟(GIA)本月2日在IMO位于伦敦的总部推出，旨在预防并解决因压舱水处理不当而带来的海洋环境污染及生态灾害。
IMO的研究指外来物种一旦植根，便极难根除，世界有许多地区正受入侵物种的极大破坏。例如：把栉水母引入黑海和亚述海，导致该海域鳀鱼和鲱鱼濒临灭绝；把斑马青口引入北美大湖，结果需数十亿美元的控制和清理湖底的天然气管道和结构。
海洋生态系统受到破坏
每年上百亿吨的压舱水携带超过百万海洋生物漂洋过海，在世界各地港口及码头交替。每天有数千外来物种入侵本土海洋生态系统，危害原生物种安全。研究指，全球得花费数十至数百亿美元来应付入侵者造成的破坏。迄今，只有很少量的压舱水在经过有效处理，并杀死残留在水中的外来物种后才排走，所以异地物种大量入侵，而且传播速度惊人。
GIA由IMO、联合国开发计划署(UNDP)和全球环境基金(GEF)合组的“全球压舱水伙伴”倡议创立，与航运业界结成联盟，利用专业的不同技能和专门知识，制定具体措施以解决外来物种入侵的全球性海洋环境灾难。目前，环球4个主要私营航运企业已加入GIA，包括美国总统轮船、英国石油运输、韩国大宇造船及海洋工程，和迪拜油轮公司维拉国际海洋。
研发符成本效益处理技术
该联盟将合力研发符合成本效益、兼可安装在船上的压舱水处理技术；联盟更会协助探索新的船舶设计，如“流通式”压舱水箱和“无压舱水船”。该联盟亦旨在促进业界的技术转换及传播，设立压舱水信息交换机制、开发针对航运业的培训工具，并建立行业沟通平台。
压舱水的抽排同时转移有害物种，威胁全球海洋环境。IMO订立“控制及管理船舶压舱水与沉积物国际公约”，2004年获16个会员国认可。不过根据该公约第18条，要在取得不少于30个国家的认可后1年，公约才会正式生效。海事环境保护委员会促请其它国家尽快同意公约。
