在“2009中国宁波港口国监督论坛”，有一位发言人的演讲受到了听众的关注，他演讲的主题是如何防范海盗，这位发言人就来自中国长航南京油运股份公司（下称南京油运）。

    南京油运为什么能在防范海盗上有这么多的经验，其实也不足为奇，南京油运是中国第二大石油运输企业，旗下30万吨级超级油轮、11万吨级、7万吨级、4.6万吨级油轮航线遍及全球。据悉，南京油运今年一季度，先后有3艘船舶8个航次航行于亚丁湾、索马里水域。

    其实，南京油运不光在远洋运输途中防范海盗方面有着自己的经验，在信息化建设方面，南京油运也有着另同行业羡慕的成功案例。南京油运在网络化、集成化、可视化和智能化的信息系统建设目标的指导下，启动了“企业信息应用与集成系统”项目，选用IBM WMB、MQ构建企业服务总线平台，实现了基于SOA架构，集成了金蝶EAS、经营/客管、船员管理、商业智能、船舶管理和Domino办公自动化等应用系统。

         逼出来的信息化建设

    南京油运是百年“中国长航”旗下的专业从事石油及其制品运输的航运企业，成立于1975年。在计划经济体制下，公司经营的国内沿海和长江石油运输业务处于垄断地位。但是自从进入二十一世纪以来，特别是从2003年开始，公司的生产经营环境发生了深刻的变化，国内石油运输市场由计划经济走向市场经济。公司最大的客户中国石化采用管道运输替代“三江” （仪征—南京“过江”、仪征—临湘“沿江”、宁波—南京“海进江”）船舶原油运输方式，公司生存面临严峻的考验。

    但是与此同时，摆在南京油运面前的又是一个巨大市场空间和历史发展机遇。石油运输业长期以来一直关系到国家能源安全，在十一五期间，更是成为国家重点支持与发展的产业。为了保证国家能源安全，国家“国油国运”的战略，更是会给南京油运这样的石油运输企业带来巨大的发展空间。

    “按照中国长航大油运发展战略，公司集中主要资源和力量，大力发展进口原油运输、国际清洁油运输和化工品、液化气、沥青等特种运输，努力打造国际知名、国内一流，具有国际竞争力的大型油运企业。到2010年，南京油运将拥有和控制三大主力船队。一是30万吨超级油轮船队，拥有和控制8-10艘VLCC，参与中国进口原油运输。二是4.6万吨清洁油轮运输船队。拥有4.6万吨清洁油运输油轮达23-27艘，在远东市场占据第一位置。三是特种油品运输船队。保持南京油运在国内化工品、液化气和沥青运输中的领先地位。到2010年，公司运力规模将达到450-500万载重吨，年运输收入100亿元，真正成为以海上石油及其制品运输为主的大型化、国际化的航运公司。”王涛说。

    然而，作为负责公司信息化建设的副总经理，余俊认为那个时候公司的信息化水平与公司实施战略转型和业务发展的需求极不适应。“在公司2005年实施新一轮信息化建设前，南京油运对于市场跟踪有效信息很少、反应不够快。数据收集手段较落后、耗时量较多。数据处理速度不够高，利用率较低。”

    舒广仁是南京油运的总经理助理，长期负责业务部门的工作。在他看来，公司转型之际，客户的要求也带来了信息化建设的压力。“我们给自己的定位叫‘服务全球石化’，不仅仅是面向中国，更始要面对国际市场。在这样的环境下意味着我们对客户的反应时效要求要快，我们内部的层级管理要减少，我们内部的反应速度要加快。过去计划经济时代是客户求我们，而现在是我们追客户，客户需要船货信息准、传递快。特别是随着经济市场化和竞争全球化进程的发展，经纪人、租船人、托运人对船货信息的准确性和及时性的要求不断提高，由此对船舶经营管理的工作质量和工作效率提出了更高的要求。过去，可能需要两天的一个合同谈判，现在也可能就需要15分钟就要敲定。而且，现在航运环境日趋复杂，国际国内贸易风险不断提高，这也就要求船东及承运人与运输船舶之间实现更经济、更有效的信息沟通。”

    舒广仁还认为，国际航运的激烈竞争必然要求企业自身管理精细化，没有精细化航运这个传统产业很难有好的成本控制能力。邓长林向记者举了一个例子：“过去船员管理靠人工，就有这样的情况，某一名船员长期在船上工作，思乡情绪严重，身体也过于疲劳，而另一船员却可能长期不能安排上穿，经济收入就受到很大影响。这就是缺乏精细化管理所带来的不良后果。”

    王涛表示，正是公司实施“由江入海”重大经营战略调整和核心业务战略重组，因此迫切需要集成化管理信息系统的支撑。2005年，南京油运开始了新一轮信息化建设。