“南远钻石号” 资料图片 

  
　　获救船员回忆，船体倾斜到20度时船长才命令他们弃船，而按照惯例，在倾斜达到15度时，就应该随时准备弃船 制图 李荣荣 

      “南远钻石号”沉没已经5天，20名失踪人员生死未卜。日本海上保安厅官员昨日对新华社记者说，为寻找日前在冲绳以南海域沉没货船上的20名中国船员，日方将延长搜索行动的时间，并扩大搜索范围。此外，南京远洋相关人员昨日也已到达获救船员接受治疗的石垣岛，参与处理善后事宜。

     在搜救工作进行的同时，无论是在南京焦急等待消息的家属，还是每个关心此事的人，都希望知道酿成事故的真正原因。昨天，有知情人士向快报透露，导致“南远钻石号”沉没的原因，很可能是船上所装的镍矿石含水量超标，产生对货轮而言非常危险的“自由液面”。他同时表示，除了对这个事先的防范措施存疑外，“南远钻石号”出险后，后方的指挥调度可能存在严重偏差，这也使前方救援错失良机，使得损失扩大到现在这种无法挽回的地步。

     该人士还透露，出事货船上几乎所有船员都是被集体替换上这艘并不熟悉的货轮，在没有多少磨合的情况下就出航，这也不符合常规。另据了解，事发当天中午，船长曾经向南京远洋运输股份有限公司（以下简称南京远洋）发出信息，称船体倾斜。记者就此向南京远洋求证，对方没有否认当天中午有联系，但否认收到预警信号。爆料者称，这些疑点表明，沉船原因除了天气因素外，还可能存在人为因素。面对这些质疑，南京远洋相关人员简单回复了三个字：“不存在。”并拒绝进一步做出解释。

       □快报记者 常毅 见习记者 马薇薇

       危险镍矿石含水量是否超标?安全值为33%，知情人士估计这批矿石远不止这个数

    这位知情人士表示，货轮倾覆有几种常见原因，如恶劣天气、触礁等天灾。但根据他对南京远洋内部的了解，以及综合“南远钻石号”倾覆后各方传来的可靠消息，认为最有可能的原因，就是货物含水量超标，产生了一种业内称为“自由液面”的现象。

       在南远公司主页上的“知识库”中，2009年11月4日发布的《大风浪中船舶的安全操作》一文中出现了类似名词，“货舱内货物移动，加重船舶倾斜；自由液面影响加大会使其稳性（GM）值下降，严重时可导致船舶倾覆的危险”。

      “所谓自由液面，就是与空气接触的液面。”业内专家解释，船体发生颠簸而导致船身倾斜时，在物理上存在着“反力矩”，“货物如果捆扎牢固，船体向左侧倾斜的话，货物会而产生向右侧的扶正力矩”，而海水的浮力也会产生浮力力矩，左边推，右边压，会将船体自动扶正。而如果货物是散装的，那么在船体的倾斜过程中，货物的扶正力矩会因为货物的变形、移位、坍塌而消失。

    因为含水量比较高，船上所装的镍矿石在海运上称为“危险矿”，特别是印尼地区雨水丰富，镍矿石的含水量基本都在30%以上，“也就是说5万吨的镍矿石，约有1.5万吨的水”。这些泥巴状的镍矿石露天摆放时，如果碰上下雨等湿度较高的天气，含水量会更高。