昨日,一艘运砂船卡在灵桥下 记者 张培坚 摄

  昨天上午11点30分左右,每个走在灵桥上的人,都能感受到有点晃悠。桥下,有条运砂船死死卡在那,江水的涌动通过船左舷,传给被顶住的三号钢梁,再清晰地传给每一个站在桥上的人。

  这条沿奉化江入海的运砂船“林龙666”,经过灵桥时因江水涨潮和船员的操作不当,卡在灵桥底的钢梁上,还没来得及调整离开,涌动的江水让船只横了过来,这下彻底卡严实了。

  但潮水还在上涨,船上的人一边求助,一边眼睁睁看着硕大的运砂船顶在灵桥下面,铁屑漆皮撒了一地。

  消防、交警、水上公安、海事和市政工作人员匆匆赶到,可这个“大家伙”还真有点棘手。

  “照以往经验,要先把船只的吃水线压下去,才能拖出来。”在现场的消防战士告诉记者,一般压载的方法是通过消防车往船舱注水。

  12点20分,交警部门封锁了灵桥,海事局和水上公安分局的巡逻艇也对江面实施了局部封航。十五吨水很快灌了进去,但从船头吃水线上看,船只只下降了区区5厘米。

  12点30分,海事部门拖船赶到现场,船只和桥梁之间没那么紧密了,运砂船试着倒退了几步,虽然左舷还紧贴在钢梁上,但已经能够调整方向。

  12点50分,被灌进船舱的水已经有三十吨,但船倾斜了起来,船老大稳定船身后发现,船能开动了。

  12点55分,拖船推着运砂船,离开了灵桥下。

 延伸

  灵桥安全情况怎么样?

  伤痕逐年增多,主体结构无恙

  事故后,桥梁专家立即到现场查看桥梁被撞情况,从表面看,此次运砂船撞击导致两根横梁表面油漆剥落,并有轻微变形,未对桥梁主体结构造成影响。但灵桥的情况依然不容乐观,2010年12月26日,桥梁专家为灵桥发布的体检报告中,就指出灵桥多处严重损坏,下跨中部的横梁严重变形,构件锈蚀、脱漆、开裂、脱焊,算得上伤痕累累。

  为什么这几年撞桥事故多发?

  甬江水位浅,船只吨位越来越大

  “这几年船只撞桥事故特别多,2008年有两起,2010年9月有一起,2011年刚开始,又撞上了。”一位消防战士告诉记者。为什么这几年撞桥事故多发?

  记者从宁波三江口海事处一位工作人员了解到:目前进入甬江水域的船只吨位越来越大,加上一些船员操作无序,造成甬江事故增多,而近年来运砂船占到甬江水上肇事的50%以上。同时,昔日灵桥引以为傲的“独孔大环”结构显然也影响到桥梁的通行能力,限高4.2米的灵桥,怕是通行能力还比不了3.6米的江厦桥,两侧的孔洞太窄了,稍微偏一点就会撞上。

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