救助人员穿戴防护服，准备进入机舱。

    泉州港万吨运煤船自燃●追踪

　　控制机舱温度 准备进港抢卸 

　　昨日，泉州湾口水域，专业救助人员携带仪器登上发生自燃事故的“昌远68”运煤轮进行了测温测爆作业。抢险指挥小组认为，机舱温度未有明显变化，让运煤船舶进港靠泊抢卸作业更有利于消除危险，目前正在准备拖轮拖带进港卸货。

　　□早报记者 苏勇 通讯员 王苏贞 文/图

　　●舱壁温度下降   爆炸可能性不大

　　昨日上午7时许，搭乘船员和海事工作人员的“新港拖01”从石湖港出发，拖轮顶着湾口的大风浪，艰难地靠近专业救助船“东海救113”，接上7名专业救助人员和测量设备。随后，拖轮侧靠事故船舶，3名专业救助人员和5名船员翻过货轮栏杆，登上货轮。由2名救助队员穿戴全套消防员装备进入机舱，对机舱有毒气体、机舱壁温度以及油柜油温等进行探测。

　　测量结果显示：机舱内下部存有弃船前注入的二氧化碳；舱壁靠近自燃货仓一侧的钢板温度为189摄氏度（据船员介绍，24日11时温度高达300多摄氏度，且钢板变形，油漆脱落），目前温度有所下降；第三货舱舱盖溢出的有毒气体含量分别是第一货舱和第二货舱的3.4倍和2.7倍。

　　鉴于事故船舶锚泊水域风浪太大，原定在海面实施的抢险方案难以实施，而从船舶实测结果分析，机舱有毒可燃气体浓度未见异常，机舱温度未发生明显变化，目前机舱发生爆炸的可能性不大。

　　●靠泊抢卸更有利消除危险

　　昨日下午1时半，抢险指挥协调领导小组在石狮市海上搜救中心召集各方召开会议，与会人员认为从目前情况看，运煤船舶进港实施靠泊抢卸作业方案较原定方案更有利于抢险工作的实施，有利于尽快消除危险。

　　领导小组要求船东尽快拿出切实可行的抢险方案，并要求引航、港务、消防等部门协助船方制定船舶弃锚、拖带、靠泊抢卸和应急保障方案，由专家和相关搜救成员单位进行充分论证，以便组织实施。

　　●进港时间精确到分钟 研究抢卸细节

　　根据最新安排，昨日下午，船员重新登上事故船舶，检查锚链，备好缆绳，做好切割锚链、由拖轮拖带进港的准备。同时，泉州引航站对乘潮拖带的时间点进行计算。泉州海事局副局长吴展介绍：受航道水深所限，进港时间必须精确到分钟，一旦错过高潮，则水深不足，无法进港。

　　领导小组还邀请了消防和港口方面的专家，对事故货轮进港后如何安全抢卸等细节进行了研究。“整个船舶进港靠泊抢卸计划必须有全盘的考虑，各个步骤环环相扣，决不能走一步算一步。” 在现场参加会议的泉州海事局局长王玉宝这样告诉记者。

　　目前，船舶进港实施靠泊抢卸作业的方案细节还在作进一步的研究讨论。