红灯停、绿灯行、黄灯观察通行。水上没有路面上这些交通指示灯，船舶如何航行？

    近日，记者来到位于江心洲岸边的南京海事局第二执法大队，看“水上交警”如何守护水上安宁。

    “长江上虽然没有红绿灯，但船舶行驶也有自己的‘规矩’。”第二执法大队队长赵春忠首先给记者讲解了“水上交通规则”

    水上航行不走岸边水域，这些地方水浅，容易搁浅；不走航道中分线两侧各50米水域，这是船舶下行（往长江口方向）和上行（往上游方向）的“中分带”；上下行船舶各自靠中分带右侧水域通行，“各行其道”，互不影响。

    “规则”有了，水上交通标志、标线怎么划？

    记者登上“海巡0808”艇，从江心洲顺流而下，前方不远处就是长江大桥。赵春忠指了指右侧靠近岸边水域的一艘不动的方形小船，对记者说：“这个就是标识易搁浅边界的固定浮，过了这个浮就是岸边水域，船舶航行一般不能超过这些浮。”

    航道的边界有固定浮，中分线怎么划？相对开行的两艘船会不会相撞？赵春忠说，目前，这个中分线还是虚拟的，需要船舶驾驶人员准确判断。

    据介绍，长江主航道南北两浮之间的距离约为500米，一侧200米为下行，另一侧200米为上行，中间100米为中分带，“100米的避让区域，一般船员都能准确判断”。

    “有些船不按规定行使，海事执法人员如何提醒，并责令其改正。是用‘高音喇叭’喊吗？”记者问。

    赵春忠笑笑说，每艘船出厂时都会安装一套“甚高频系统”，航行时，可以对着呼叫话筒讲话，周边30多公里范围内的船舶在驾驶室内都可以听到。

    说话间，赵春忠突然发现一艘船身上标有“皖××号”的船舶侵占上行水道，对其他船舶航行产生影响。

    “呜呜呜……”赵春忠拉响海巡艇警报，并通过高频话筒向问题船主喊话，对方回答：“收到、收到，马上改正航道。”

    “这只是我们现场检查的环节。南京海事局交通管理中心，还建有一整套覆盖南京长江段全段的雷达实时监控系统，任何一艘船舶进入长江南京段，雷达就会捕捉到该船的一系列信息，并发送到每一名执法人员的‘海事通’手机上。此外，该系统还在电子海图中设置航道中分带自动感应线，船舶一旦闯入该区域，系统就会自动抓拍，类似路上的电子警察。”赵春忠说，非现场科技执法与现场执法相结合，让长江南京段航行更加安全通畅。

    “嘀嘀嘀”，赵春忠的“海事通”手机响了，南京海事交管中心又有新指令……


    据介绍，长江南京段150公里水域内分布着8座洲岛，两岸现有码头泊位528座，其中万吨级码头62座，进出港船舶货物日吞吐量35万吨，其中危化品7万吨左右，通航环境复杂。为确保过往船只，尤其是危化品船只通航时不发生意外，给南京和下游城市带来不利影响，南京海事局执法人员每天都在认真履职，每天都“如履薄冰”。

    “目前，长江-12.5米航道上沿南京工程已经正式启动。未来，5万吨级海轮可直达南京港，南京将真正实现‘面朝大海’发展。新机遇给水上执法也带来新挑战，对此，我们正在立项进行超前研究，确保南京长江水上永远安宁。”赵春忠说。

    本报记者 王健 本报通讯员 戴凌 本报实习生 虞璐