【厦门海事局陈新飚、蓝张婧向CNSS供稿】5月26日上午5时18分，在厦门市海上搜救中心的统一领导下，海事、救助、港口、打捞、引航等部门经过8天2小时的科学处置、奋勇拼搏和顽强努力，世界第三代超大型集装箱船、船长363.6米、船宽45.6米、总吨131332、载有8950标箱的“达飞利波拉”在9艘拖轮的拖带和3艘海事巡逻艇的监护下，成功脱浅！厦门市海上搜救中心、厦门海事局首次处置超大型集装箱船舶搁浅事件取得了圆满成功！

    5月18日，超大型集装箱船“达飞利波拉”轮在厦门水域搁浅后，厦门市委市政府高度重视，迅速启动应急预案，厦门海事局等各有关部门按照职责分工展开了救援。市海上搜救中心主任、副市长潘世建组织召开紧急会议，本着“人命救助优先、防止海洋污染、防范次生事故、最大限度减少损失”的原则，协调各方展开紧锣密鼓的应急处置工作。为加强救援工作的组织领导，会上成立了潘世建副市长为总指挥，厦门海事局党组书记兼副局长申亚平为常务副总指挥，各相关单位主要领导参加的“达飞利波拉”轮搁浅事故应急工作指挥部（以下简称“指挥部”），并立即投入紧张的工作中。

    与此同时，厦门海事局迅速进行再动员再部署，号召全体党员干部职工结合创先争优活动，充分发挥共产党员的先锋模范作用，以高昂的斗志、科学的态度全身心投入到海上救助工作之中，为早日消除海上险情贡献自己的心智和力量。申亚平书记带领班子成员发扬表率作用，连续作战，多次深入前往事故现场进行实地查看，并登上事故船舶详细了解事故情况，组织海事专家、富有经验的船长进行集体处置论证，科学调配全局力量进行24小时不间断处置和监护，确保万无一失。经过事故应急工作指挥部组织相关专家对此次搁浅事故进行认真的分析，认为事故具有浮力损失大、脱浅难；搁浅位置为油箱，存在溢油危险；搁浅海域海况差、气象变化大、救助困难等特点。针对以上恶劣条件，厦门海事局结合实际情况，组织海事、船检、打捞、救助、引航、气象等方面专家多次评估论证，形成了卸油、卸货、脱浅等救助关键环节的指导性处置方案，促进处置工作的协调有序开展。

    按照科学处置和统筹兼顾的原则，厦门市海上搜救中心积极采取救助措施，有效控制险情，第一时间调派海事、救助等船艇抵达现场进行应急指挥、警戒，播发航行警告，科学实施交通管制。常驻现场的应急力量有“海巡132”、“东海救199”、“东海救113”，防污力量有1艘500吨级废油回收船、2艘1000吨级油船；防污染设施包括围油栏1700米、消油剂1500公斤吸油毡1200公斤、喷洒装置4台，安排海巡船艇每小时勘测搁浅船舶的吃水变化，监控险情变化。与此同时，厦门海事局VTS中心和海巡艇加强对事故现场的监控、信息收集，滚动发布航行警告，提醒过往船舶注意避让，维护现场通航秩序。成立了应急处置指挥部和建立报告制度，应急处置指挥部主要成员单位每日派人进驻指挥部，参与搁浅事故应急处置工作，跟踪现场施救作业情况，保持与相关单位的联系，及时报告有关信息。

    为尽快顺利完成脱浅任务，厦门海事局加强组织协调，做好达飞公司与救捞单位间的协调工作，通过各方力量督促达飞公司尽快委托具有资质的救捞单位制订减载、脱浅方案，在通过专家评审把关后组织实施，确保不会对海洋环境和通航安全造成影响。调派6艘海事巡逻艇执行警戒保障任务，调用救助船3艘、港作拖轮8艘，一艘污油回收船和两艘辅助船及防污染设施。

    根据脱浅前期准备工作情况，厦门市海上搜救中心为有效控制态势，积极组织开展搁浅船舶卸货的前期准备，18日中午船方对船上重油开始进行加热，为卸驳工作做好准备，19日中午围油栏布设完毕，通过卸载燃油并采取有效的防污染措施，搁浅船舶造成海上油污染的风险得到最大限度的降低。20日完成水下探摸，21日出具探摸报告。20日下午起，根据脱浅工作的尝试和综合评估情况，组织各相关单位开始对搁浅船舶实施卸驳油、减载作业。20日晚首批装卸工人上船，驳船抵达现场，21日1650时第一艘浮吊抵达事故水域，隔天“大力号”浮吊随后抵达。厦门港口局协调“达飞利波拉”轮卸载燃油和集装箱的存放地点及通关工作，市口岸办积极协调口岸单位予以通关便利，截至5月25日晚上，顺利驳油驳油6595吨卸货集装箱63个。

    通过与达飞公司进行积极的沟通协调，在科学的评估预测基础上，于5月18日1130时起对“达飞利波拉”轮实施第一次脱浅行动。由于搁浅船舶浮力损失太大并陷入泥土呈中拱达1米多，第一次脱浅行动未能取得成功。在厦门海事局统一协调指挥下，海事、港口和专业救捞队伍等单位各司其职，平稳推进货物卸载和燃油卸驳作业，22日下午14点应船方要求对难船实施了拖带脱浅尝试，潘世建副市长亲临现场组织指挥。虽然这两次尝试均未取得成功，却为下一步救助工作积累了宝贵的经验和数据参考。

    25日上午和下午，厦门海事局两次组织专家就上海打捞局、船东和法国BV船级社提出“达飞利波拉”轮脱浅方案和计算结果进行评审，专家一致认为在驳油6800吨、卸货63箱以及配合打进9压载舱满舱、10号舱压载水1000吨情况下，该轮已具备脱浅的条件和成功实施脱浅行动的可能，法国BV船级社相关计算结果验证了该条件下能保证船体机构安全。同时，根据近26、27和28日连续三天天气和海况预报以及第2号台风影响，认为26日上午高潮时段（0701HR/483CM）是尝试脱浅的最佳时机。25日下午，应急指挥部召开会议商议最后决定26日上午高潮前实施脱浅行动，成立26日脱浅行动现场指挥部，相关参与救助行动单位各负其责，船东方面配合行动开展。

    5月26日5时18分 ，在厦门海事局组织指挥下，各有关方面的积极配合下，超大型集装箱船“达飞利波拉”轮顺利脱浅，船上无人员伤亡，船舶没有发生溢油污染事故。

    通过各相关单位8个日夜的连续奋战，积极配合，“达飞利波拉”轮终于在5月26日早晨成功脱浅。船舶脱浅后，船方对船舶各双层底柜进行了测量，据了解，船体未破损，没有发生次生灾害。事故原因，海事部门正在进一步调查中。

    交通运输部徐祖远副部长对此次成功救援行动给予了充分的肯定，并代表交通运输部对厦门市委市政府和厦门海事局等搜救成员单位广大干部职工的努力工作给予慰问和感谢。部海事局陈爱平局长一直高度关注事故处置，多次叮嘱厦门海事局班子完善处置方案，妥善处理事故。正在厦门海事局参加会议的部海事局党组书记许如清得到脱浅报告后，第一时间对努力创先争优、不断顽强奋斗的厦门海事局干部职工表示了鼓励和肯定，并指出这是创先争优活动成果最好的展示。福建海事局陆鼎良局长、何易培书记、郑卓凡副局长也多次关心、指导事故处置情况，并对处置成效给予了充分的肯定。

    厦门市副市长、市海上搜救中心主任潘世建代表市委市政府高度肯定和表扬了海事、救助等部门的工作成效。他表示，“由于本次事故搁浅船舶吨位在全球范围内均属罕见，情况特殊，抢险工作复杂。事故发生后，各相关部门与达飞方面密切配合，夜以继日，精心计算，科学制定抢险救助方案，采取了强有力的抢险救助措施，一方面卸驳难船燃油，防止海域污染，另一方面调用“大力号”等大型浮吊开展卸货作业，为难船减载。各种救助措施积极有效，保证了船舶安全、船员安全，保护了厦门海域环境不受污染。这艘满载排水量16万吨的满载巨轮能够顺利脱险，不仅仅在厦门，在福建乃至全中国的海上搜救中都是一个成功的案例。”他指出，这次成功的搜救成果，得益于多年来在交通运输部、福建省委省政府、福建海事局的领导下，厦门多次举行了成功的搜救演练，并把多年海上搜救的经验和智慧的成果运用在此次搜救中。

    厦门海事局申亚平书记表示，这次成功处置“达飞利波拉”搁浅事故，是厦门市海上搜救中心成立以来处置最为成功的案例之一，也是厦门湾“平安和谐海域”共建成果之一，更是厦门海事局创先争优活动成果的集中体现，充分证明海事等搜救中心成员单位有能力维护厦门港良好的通航环境，推动厦门港口经济快速发展。

    事故处置期间，厦门海事局党组向全体共产党员发出《倡议书》，号召广大党员干部职工严格执行应急指挥部下达的各项指令，以快速的现场反应，过硬的专业素质，协作的团队精神，文明的行为举止，切实做到“不失位、不缺位、不越位、不错位”，有效践行“先行、求实、卓越、和谐”厦门海事精神，展示厦门海事共产党员勇挑重担、迎难而上、创先争优的良好形象，为尽可能早日解除此次外轮搁浅险情而努力。

    据介绍，“达飞利波拉”集装箱船，国籍马耳他，为达飞航运公司所有。载货情况为：20尺重箱3012个，40尺重箱2951个，20尺空箱4个，40尺空箱16个，载货总重106391.68吨。其中载运危险品货物总重3850.525吨，20尺集装箱184个，40尺集装箱28个。船上燃油7000吨。