【舟山海事局 沈红芳向CNSS投稿】2011年8月,舟山迎来了近年来影响最强的台风“梅花”的考验,中心风力15级,强台风,预计将正面袭击舟山海区……当“梅花”袭来 ,舟山岱山海事处张禹俊副处长勇挑重担,带领两名执法人员赶赴长涂港抗击“梅花”。在四天三夜的抗台过程中,他们是岱山海事处防抗“梅花”的先遣队,哪里有需要,他们就出现在哪里。


张禹俊在事发水域接受中央电视台新闻频道记者采访(华志波摄)

    8月5日,张禹俊和2名执法人员一登上长涂岛就主动与长涂镇政府、渔政、边防等部门联系,联合成立了海上防抗台小组,组织协调在长涂港避台的“鼎海拖8”轮,共同做好长涂港防抗台工作。

    8月6日15时,大长涂港出现9~10级大风,大长涂岛上有一名老人受伤,需立即送往位于小长涂岛的长涂镇医院救治,但是通往小长涂岛的客船已经停航。张禹俊获知情况后,立即协调“鼎海拖8”轮前往大长涂岛,将老人及时送到长涂镇医院治疗。19时30分,长涂港的风浪进一步加大,“海亿洲8”轮在长涂长西村附近滩涂失锚搁浅需紧急处置,张禹俊带领执法人员驱车赶赴事发地点,指导船舶做好缆绳加固、阀门关闭、人员撤离等工作,最终使“海亿洲8”轮经受住了本次台风的考验。

    8月6日21时15分,岱山海事处接到求救报告,称在长涂港避台的一艘施工船正处于半沉状态,船上有船员在呼救,情况十分危急。张禹俊接到搜救指令后,立即顶着狂风恶浪和同事们投入到现场救援中。“不要怕,我们来救你们了。”惊涛骇浪中,海事现场救援人员的铿锵话语给了被困船员生命的希望,也拉开了台风“梅花”下330分钟的海上生死大营救。当时,海面实测风力达到13级,救援环境十分恶劣,事故船在涌浪中上下起伏,施救船舶难以靠近,施救行动多次被迫受阻。但海事现场救援人员科学调整救援方案继续实施现场救助。在救助船舶“苏启新荣9”两次靠近失败,吃水较深的“鼎海拖8” 和吃水相对较浅的“岱油9”、“恒晖27”几次靠近尝试也无功而返后,他们选择了一招险棋——让吃水更浅的救助艇靠近被困船员。“两名船员当时已被困数个小时,体力和精神的不支,让我们没有太多时间选择。” 张禹俊这样告诉笔者。但由于风浪太大,“岱油9”船舶摇晃剧烈,救生艇无法放出。

   8月7日凌晨1时45分,“岱油9”在船位调整后开始第二次放艇,15分钟后救助艇安全下水。在附近待命的“舟港拖10”在缆绳绑扎完毕后,开始拖着载有两名救助人员的救助艇在大风浪中尝试向沉没船舶靠近。100米,80米,60米……距离越来越短,希望越来越大,险情也同步增加。

  第一次,由于现场风浪大作,救助艇不得不退了回来。

  第二次,再次尝试靠近沉船,台风无情,救助艇只能再次退回。

    经历了两进两退后,海事现场救援人员的心提到了嗓子眼,因为每一次出发都存在着无尽的危险,一不小心可能船毁人亡。而且,随着时间的推移,海面上狂风大作、狂雨暴泄,救援条件越来越恶劣,现场参与救援的船舶就像一盏盏烛火在风雨中不停跳动。

    终于,第三次尝试,成功了!凌晨2时许,两名遇险船员安全获救。海事现场救援人员在稍松一口气后又立即投入到了最后一名船员的搜救工作中。

    一波未平,一波又起。7日凌晨3时,“义海162”移锚急需救助,张禹俊所带领的应急小组又马不停蹄地赶赴现场,通过“鼎海拖8”轮的拖带,使“义海162”重新选择锚位抛锚。

    8月7日下午,舟山海事局发布解除台风警报,应急小组又立即投入到疏港交通流的组织和损失的核查中。

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