9月20日晚上至21日凌晨，嘉陵江今年的最大一次洪峰过境重庆段长江航道，致使重庆寸滩水位由9月17日的8.72米陡涨至20日夜间的 21.98米 涨幅达13.26米。21日早晨，在抗洪抢险的关键时刻，笔者跟随长江重庆航道局副局长蒋明贵和航道处处长闻光华一起抵达长江重庆航道局江北航道管理处鱼嘴和水米碛航道班组，乘坐航道工作艇顺江而上，一路到达重庆朝天门码头，亲身体验了航道工人在抗洪抢险工作中的艰辛。

　　在水米碛班组，蒋明贵副局长一行就立即召集一线职工开会，向他们在洪水中的艰苦工作表示慰问，鼓励他们打起精神，一刻也不放松安全，要随时检查基地趸船地锚、钢缆，注意水上漂浮物对航标的影响，随时出航巡视和清理杂草……

　　我随手翻开了摆在工作台上的几个记录本，其中，9月20日轮机日志和航行日志上面的8个小时20分钟的运行时间吸引了我的眼球。

　　据在该基地驻守的船长詹林介绍，20日整个白天，他们为了保证洪峰过境时的航道安全畅通，对辖区内的所有29座航标作了不同程度的调整，清理悬挂在航标上的水上漂浮物近20吨重，还对所有的航标灯进行了测试和检查。在我的询问下，他告诉我，"水上漂浮物很容易悬挂到设置航标的钢缆上，如果不及时清理很容易拖拽航标，导致航标翻沉或移位……"我们都知道，江上的轮船看标行驶，如果航标翻沉或者移位的话，后果不堪设想。

　　"昨天夜里，地方上的派出所民警通知我们说洪峰要来，叫我们撤离，我们哪里敢走哦，我们走了江上的行轮怎么办？"看到我们正在聊昨天的洪水，一旁的航标员张圣勇向我介绍到，因为这次嘉陵江涨水导致了一艘鱼庄的趸船翻覆，所以市里下了紧急通知，要求大家撤离。但是为了保障航道的安全，航道职工们在检查好系缆设备后，继续在江边坚守着自己的职责。

　　在水米碛班组开完会，我们乘坐着长江重庆航道管理处的抗洪抢险指挥船顺江而上。此时，我惊奇地发现，江面上除了我们乘坐的这艘船和远远的一艘正在江上作业清理航标钢缆上杂草的航标艇，就没有一艘船在行驶了，真有一番李白诗句里"孤帆远影"的感觉。

　　于是我问蒋明贵副局长，"为什么这些大船都就地停靠了？"。他向我介绍说"由于这次洪峰超过了警戒水位，为了保障航行安全，海事部门按照应急预案对这段航道进行了管制，要等洪峰过后，他们才能继续行驶。""既然船都没开了，为何还要维护航道呢？"蒋副局长告诉我，"航道维护工作要有预见性，我们要确保一丝一毫不出差错，确保在洪水来临和消落前航标设置到位，今天洪峰已经开始逐渐下落了，但是那些悬挂在钢缆上的漂浮物需要清理，航标需要根据维护水深进行逐个的调整，所以即使船舶靠岸了，航道工作也一刻不能放松。我们的航道兄弟们，这几天真的辛苦了。"刚说完，蒋副局长就指着附近的江面对我说，快看，那边好大一片漂浮物。我随着他指的方向望去，那漂浮物看起来足足占了百余个平方的水面……

　　我们乘坐的这条抗洪抢险指挥船平时是长江重庆航道管理处望龙门基地的航道维护工作船，看我对这场洪水兴趣很浓，船上的航标员杨志安给我介绍了他们头天工作的情形。

　　据他介绍，由于这次洪水来自嘉陵江水域，所以对重庆朝天门两江汇合口以上的航道影响不大，影响最大的是朝天门航道管理处所属的寸滩航道班组，洪水来临前，这个航道班组一方面要排移趸船保证自身安全，一方面又要出航侧移航标、清理悬挂在航标上的水上漂浮物，设备和人手不够，所以上级安排他们前去支援。

　　寸滩航道班组的船长袁明康介绍到，20日那天，他们持续工作了十几个小时，连中饭晚饭都没有按时吃到，那才是一场真正的硬仗。

　　"当时，有一艘标志船上悬挂的漂浮物差不多有一顿多重，标志船的前面半截已经淹没到了水里，情况相当紧急，我们花了差不多1个多小时才清理完。"由于寸滩航道基地所属辖区是嘉陵江洪峰到达长江的第一段航道，漂浮物基本上在这段航标上悬挂得最多，在这个航段，他们总共清理了差不多30余吨漂浮物。

　　当我们乘坐的指挥船在朝天门靠岸，一路上看到面临今年以来的最大洪峰，航道职工门格尽职守，精心维护，保证航道安全的一幕幕画面，听到面临今年以来的最大洪峰，航道职工们不畏艰险，全力保畅，建设一流航道的一个个感人故事，我不禁在想--正因为有着这些"可爱"的职工，我们才能圆满的"战洪峰、保畅通"，因为有着这样的精神，我们的航道才能更好更快的昂首前进。从他们身上流露出来的精神将不断激励着我们，感动着我们在自己的工作岗位上奋勇争先，贡献力量。