【九江海事处 郭少华向CNSS投稿】10月15日开始，九江新长江大桥北塔钢箱梁开始安装吊装，标志着北塔钢箱梁吊桩全面启动，在吊装施工期间，九江海事将增派海事官员全程维护吊桩施工。
 
    吊装九江新长江大桥北塔钢箱梁，是九江新长江大桥B2标段桥梁中重量最重、施工难度最大的梁段，受水域和桥梁工艺限制，吊装只能采用双主钩起吊、整体平行移动的方式施工；但这样就存在小型船舶沿北岸上行穿越施工区、下水航行船舶误入施工区和高速船舶产生的大浪影响施工作业安全的通航风险；此外，由于水位下降较快，吊装作业存在施工船舶走锚或搁浅、施工船舶与桥墩之间的安全距离控制以及吊具和人员安全的自身安全风险。
 
    为确保施工作业安全，此前，九江海事局港区处和长航九江公安分局、九江航道处及施工单位根据施工现场实际，制定了详细维护方案，并组织有专业技术的海事官员对参与施工船舶实施作业前安全检查，确保施工万无一失。
 
    当天，根据《福银高速九江长江公路大桥水上施工与通航安全2011年10月联席会议纪要》，九江海事局港区海事处、长航公安九江分局治安支队和九江航道处派出三艘工作艇和20多名工作人员提前到达施工现场，九江海事局港区处王良勇处长放弃双休，亲自现场指挥维护，并在施工现场主持召开维护协调会，分工履行维护职责，海事海巡艇负责下水船舶安全监管，督促施工单位实测施工水域水深，启动大功率拖轮应急待命，确保所有施工作业船舶在承重状态下留有足够的富裕水深；公安艇负责制止小型船舶沿北岸上行穿越施工区，航道艇侧重应急处置，共同维护九江新长江大桥施工作业。

     经过6个小时的定位、吊装和安装试验，九江新长江大桥北墩首节钢箱22号NTO梁于15：00时正式起吊，17：30时吊装安装到位，整个施工过程安全、顺利，对公共通航秩序没有构成影响。
 
    在此后六天，九江二桥北墩还将有5节钢箱梁采用副钩加旋转钩方式陆续吊装，九江海事将继续全过程现场维护，并将在22号主墩江心一侧作业时联合公安、航道部门参与现场维护，共同服务国家重点工程建设。