【CNSS】7月20日8时，长江枝城水位高达9.20米，长江海事枝城执法大队巳进入高度警宣戒状态，语音系统每隔半小时播发“大桥水域巳进入高洪水位，巳启动限航机制，凡船队下行白天通过大桥水域必须解拖，夜间禁止船队过桥”。多年来，宜昌海事局宜都海事采取高科技手段与现场监守相结合 ,实行昼夜24小时监控, 把事故隐患消除在过桥之前,成功实行枝城大桥水域连续15年无事故，102万艘次船舶通过大桥水域, 枝城大桥执法大队被湖北省人民政府授于“青年文明号”称号。

7月19日22.30时，枝城大桥监控室值班人员牛祥华通过电子巡航监控桥区时，发现石鼓锚地待闸船“海鹰7号”船位异常，监控终端显示该船缓慢倒车。发现有异后，值班员立即通过高频呼叫，但无人应答。值班员随即通知枝城大桥执法大队,大队立即启动汛期船舶防碰撞应急预案。一面要求值班员继续通过高频呼叫该船，并提醒周边锚泊船注意避让。同时海巡艇立即出动，不到5分钟即到现场，登轮即要求轮机部立即动车稳船。后经检查发现，该船系锚泊期间因水流太大发生走锚险情，而驾驶部值班船员因白天疲劳值班时睡着了。海事人员对当班船员进行了批评教育，船长张渡生很受感动：“要不是你们及时出艇，我们肯定会发生事故！”

“洪水防碰桥，枯水防触礁，是我们的重点，也是难点。”枝城海事处长吴林介绍，近几年，宜都海事处枝城执法大队通过将桥区监控关键点前移，设置过桥警示牌，每天不少于3次的现场维护，用语音播放加强安全信息的宣传，利用电子巡航等现代技术进行监控的措施，实现了枝城长江大桥水域15年无事故。

据了解，枝城长江大桥是继武汉、南京之后，建立第三座长江大桥，自1971年9月建成通车后。每年通过大桥水域船舶近6.8万艘次，货物4500万吨, 因桥区水流与桥轴线夹角超过5度，水流十分紊乱，导致洪水期下水船舶易发生撞桥事故，而冬季桥在大桥上游500米处，有近4.4万平方米暗礁石群，船员极易因疏忽或不熟悉航路而触礁，发生船舶翻覆、顺水漂流导致船毁人亡的撞桥事故。因此该大桥水域成为长江干线59座长江大桥最难通过的水域，是长江中游一类监控水域。

（通讯员：望作信 吴林 邓涛）